美版“五菱宏光”,你了解多少?

美版“五菱宏光”,你了解多少?

  近日,第七代科尔维特最强性能版ZR1测试车采用近量产车壳,在位于美国密歇根的通用Milford测试场被拍到最新谍照。预计将于今年年底发布,明年上市。今儿,我们就来简单聊聊雪佛兰科尔维特车系的“那些事儿”。

  作为通用旗下最高端的品牌车系,科尔维特自1953年诞生以来,至今已经到了第七代车型。科尔维特狂野、不羁,十足的“美国派”,再加之狂躁的V8发动机和大排量,叫人怎能不爱?在国内,科尔维特的知名度虽不如法拉利、保时捷等品牌的车系知名度高,但在美国,它可以说是国民跑车了。

  要了解科尔维特,我们先来简单理清该车系的车型命名规则。从第一代科尔维特到最近的第七代,分别分为C1、C2、……、C7。而每一代又有各种衍生车型以及概念车,当然还有赛道版以及安全车款。

  另外,不得不提的还有Z06和ZR1两个性能更强的科尔维特车款,比如C6 Z06,就是第六代科尔维特的高性能版本车型,再比如,我们文初提及的C7 ZR1,就是第七代科尔维特的最强性能版。好了,这个思路理清了,我们就来聊聊每一代科尔维特。

  C1 (1953-1962)

  第一代科尔维特的首款车型于1953年发布,最初只有白色涂装选择,仅量产了300台。而第二款则大胆地量产了3,640台,虽涂装的选择更多:蓝、红、黑、白,但很不幸,还是滞销了。

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  ▲1956 Corvette convertible

  而从1956年开始的一代车型,动力选择就只有V8发动机了,也算开启了科尔维特的漫漫V8路。直至一代的最后一年, 科尔维特所搭载的V8发动机排量已经达到了5.36升。

  C2 & C3 (1963-1967;1968-1982)

  实际上,第二代和第三代科尔维特在很大程度上非常相似。值得注意的是,在第二代科尔维特的生命周期中,引入了Sting Ray车款。而二代则延续了玻璃纤维车身,但总的来说,体型比一代车款更小。也是从二代开始,科尔维特有了轿跑版本,且车尾更短,采用后独立悬挂。

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  ▲Chevrolet Corvette C2

  第三代科尔维特在1968年推出,但事实上,直到1982年才开始生产。C3轿跑首次使用了T-Top可移动车顶板。同时,也正是从这一代开始,科尔维特引入了LT-1, ZR-1和Z07以及其他收藏版车型。

  而在三代的15年生命周期中,Corvette、Sting Ray和Sting Ray都是同一款车型。也是在三代的生命周期中——1975年,生产了最后一款敞篷版科尔维特,后来,经过了漫长的11年,直至第四代科尔维特“上线”,敞篷版才回到了我们的视线。

  C4 (1984-1996)

  第四代科尔维特是自1963年的二代以来,首次经过完全的重新设计的科尔维特,终于能称得上是一款换代车型了。这一代车型的后尾平整,腰身变粗,中间有几款车型搭载了B2K的双涡轮增压发动机,最大功率达345马力,后来经过提升之后,达到了450马力。

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  ▲Chevrolet Corvette Indy Concept Car

  当然,还有采用铝制刹车卡钳和全铝悬架的新底盘,以节省车身重量和增强硬度。且1993年的科尔维特,引入了无钥匙被动进入系统,它也是通用旗下首款搭载这个功能的车型。

  C5 (1997-2004)

  C5的生产实际上始于1996年,但由于种种问题被推迟到了1997年,生命周期一直延续到了2004年。在这一代车型上,科尔维特从当时的日本车身上得到了不少设计灵感。

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  ▲Chevrolet Corvette Z06

  看起来不再如C4那样笨拙,相反时尚气息十足,在设计方面,也为后来的C6和C7提供了不少新概念。性能方面,最高时速达到了283公里/小时,被当时的媒体称作是突破性的进展。

  C6 (2005-2013)

  在C6身上,通用更多地是专注于改进C5,而并非重新设计它。第六代科尔维特延续了C5前置引擎和后置变速箱的设计。但车身造型设计继续受到了当时的竞品SRT-Viper以及其他日本、欧洲跑车的影响,有点显现出回归一、二代科尔维特的苗头。

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  ▲Chevrolet Corvette C6

  动力方面,C6搭载6.0升V8发动机,输出430马力,峰值扭矩为575牛·米,0-96km/h的加速时间仅4.2秒。

  C7 (2014至今)

  对于通用汽车的产品规划者和营销人员来说,科尔维特一直被称为“老人的玩具”——研究显示,在2012年至10月期间,约有46%的科尔维特买家是55岁或以上,相比之下,奥迪R8和保时捷911买家的这一比例分别为22%和30%。而C7自2007年起就开始研发,计划于2011年推出,但是推迟了3年。

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  ▲Chevrolet Corvette C7 Stingray Convertible

  而C7的推出,通用也是希望能够摆脱人们对它的“偏见”,C7依旧选择了前置引擎、后置驱动平台,以降低生产成本。通用继续将它打造成一款平民跑车,提供媲美顶级跑车的性能,百公里加速耗时不足4秒,发动机部分同样采用燃油直喷、连续可变气门正时等技术,其燃油经济性提升了13%,而等速模式下油耗低至每百公里9.6升,这对于一台跑车来说绝对是令人惊讶的成绩。

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  (来源:ams车评)

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