近日，第七代科尔维特最强性能版ZR1测试车采用近量产车壳，在位于美国密歇根的通用Milford测试场被拍到最新谍照。预计将于今年年底发布，明年上市。今儿，我们就来简单聊聊雪佛兰科尔维特车系的“那些事儿”。
作为通用旗下最高端的品牌车系，科尔维特自1953年诞生以来，至今已经到了第七代车型。科尔维特狂野、不羁，十足的“美国派”，再加之狂躁的V8发动机和大排量，叫人怎能不爱？在国内，科尔维特的知名度虽不如法拉利、保时捷等品牌的车系知名度高，但在美国，它可以说是国民跑车了。
要了解科尔维特，我们先来简单理清该车系的车型命名规则。从第一代科尔维特到最近的第七代，分别分为C1、C2、……、C7。而每一代又有各种衍生车型以及概念车，当然还有赛道版以及安全车款。
另外，不得不提的还有Z06和ZR1两个性能更强的科尔维特车款，比如C6 Z06，就是第六代科尔维特的高性能版本车型，再比如，我们文初提及的C7 ZR1，就是第七代科尔维特的最强性能版。好了，这个思路理清了，我们就来聊聊每一代科尔维特。
C1 （1953-1962）
第一代科尔维特的首款车型于1953年发布，最初只有白色涂装选择，仅量产了300台。而第二款则大胆地量产了3，640台，虽涂装的选择更多：蓝、红、黑、白，但很不幸，还是滞销了。
▲1956 Corvette convertible
而从1956年开始的一代车型，动力选择就只有V8发动机了，也算开启了科尔维特的漫漫V8路。直至一代的最后一年， 科尔维特所搭载的V8发动机排量已经达到了5.36升。
C2 & C3 （1963-1967；1968-1982）
实际上，第二代和第三代科尔维特在很大程度上非常相似。值得注意的是，在第二代科尔维特的生命周期中，引入了Sting Ray车款。而二代则延续了玻璃纤维车身，但总的来说，体型比一代车款更小。也是从二代开始，科尔维特有了轿跑版本，且车尾更短，采用后独立悬挂。
▲Chevrolet Corvette C2
第三代科尔维特在1968年推出，但事实上，直到1982年才开始生产。C3轿跑首次使用了T-Top可移动车顶板。同时，也正是从这一代开始，科尔维特引入了LT-1， ZR-1和Z07以及其他收藏版车型。
而在三代的15年生命周期中，Corvette、Sting Ray和Sting Ray都是同一款车型。也是在三代的生命周期中——1975年，生产了最后一款敞篷版科尔维特，后来，经过了漫长的11年，直至第四代科尔维特“上线”，敞篷版才回到了我们的视线。
C4 （1984-1996）
第四代科尔维特是自1963年的二代以来，首次经过完全的重新设计的科尔维特，终于能称得上是一款换代车型了。这一代车型的后尾平整，腰身变粗，中间有几款车型搭载了B2K的双涡轮增压发动机，最大功率达345马力，后来经过提升之后，达到了450马力。
▲Chevrolet Corvette Indy Concept Car
当然，还有采用铝制刹车卡钳和全铝悬架的新底盘，以节省车身重量和增强硬度。且1993年的科尔维特，引入了无钥匙被动进入系统，它也是通用旗下首款搭载这个功能的车型。
C5 （1997-2004）
C5的生产实际上始于1996年，但由于种种问题被推迟到了1997年，生命周期一直延续到了2004年。在这一代车型上，科尔维特从当时的日本车身上得到了不少设计灵感。
▲Chevrolet Corvette Z06
看起来不再如C4那样笨拙，相反时尚气息十足，在设计方面，也为后来的C6和C7提供了不少新概念。性能方面，最高时速达到了283公里/小时，被当时的媒体称作是突破性的进展。
C6 （2005-2013）
在C6身上，通用更多地是专注于改进C5，而并非重新设计它。第六代科尔维特延续了C5前置引擎和后置变速箱的设计。但车身造型设计继续受到了当时的竞品SRT-Viper以及其他日本、欧洲跑车的影响，有点显现出回归一、二代科尔维特的苗头。
▲Chevrolet Corvette C6
动力方面，C6搭载6.0升V8发动机，输出430马力，峰值扭矩为575牛·米，0-96km/h的加速时间仅4.2秒。
C7 （2014至今）
对于通用汽车的产品规划者和营销人员来说，科尔维特一直被称为“老人的玩具”——研究显示，在2012年至10月期间，约有46%的科尔维特买家是55岁或以上，相比之下，奥迪R8和保时捷911买家的这一比例分别为22%和30%。而C7自2007年起就开始研发，计划于2011年推出，但是推迟了3年。
▲Chevrolet Corvette C7 Stingray Convertible
而C7的推出，通用也是希望能够摆脱人们对它的“偏见”，C7依旧选择了前置引擎、后置驱动平台，以降低生产成本。通用继续将它打造成一款平民跑车，提供媲美顶级跑车的性能，百公里加速耗时不足4秒，发动机部分同样采用燃油直喷、连续可变气门正时等技术，其燃油经济性提升了13%，而等速模式下油耗低至每百公里9.6升，这对于一台跑车来说绝对是令人惊讶的成绩。
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（来源：ams车评）
