魏派轿车谍照爆出,长城或重启轿车生产线

文 / 我的地主

最近网上爆出了一组魏派新车的谍照,虽然图片很模糊,但是依然可以辨别出是挂着魏派标志的轿车,在各种路面场景出现。对于魏派轿车是否存在,长城既没有承认,也没有否认,其实就是选择了默认。这说明长城重启轿车或许已经成为选项,再参考不久之前老魏说不排除继续上轿车的可能,这家SUV的领导者,或许已经做好了重启轿车的准备,只不过这次不再挂着长城的标志,而是魏派。



如果传言成真,那么无论对于长城,还是对于自主阵营,都是一个巨大利好。


长城轿车也曾经有过花样年华


众所周知,长城在SUV领域发展的非常好,年度销售规模超过100万台,在全球SUV品牌中仅次于Jeep排名第二,核心主力哈弗H6更是万车之王,连续50多个月排名SUV销量第一,去年12月份更是创下月销售超过8万台的宇宙记录。


在SUV的光芒万丈之下,可能很少有人知道,其实长城此前轿车做得也很不错,长城2007年正式拿到轿车牌照,先后曾经推出炫丽、凌傲等多款轿车,后来推出的C30和C50更是非常成功,成为自主阵营的典范。



2011年,长城C30销量高达142,405台,自主阵营中仅次于夏利、奇瑞QQ和比亚迪F3,排名第四,属于绝对主力。


2012年长城C30的销量达到136,502台,月均销量过万,在自主阵营仅次于帝豪和奇瑞QQ排名第三,也是自主阵营仅有的几个月销过万的车型之一。


但是从2014年开始,长城开始执行聚焦SUV战略,战略性放弃了轿车,停止新车研发,停止营销推广,此后几年轿车销量雪崩式下滑,C30和C50很快边缘化。2015年,长城C30和C50累计销量只有54,178台。2017年上半年,长城轿车销量更是暴跌到5,789台,仅占长城当期销量1%稍多一点的份额。


很显然,这是一个令人痛心的局面,因为有没有轿车品类,对于车企并非可有可无,甚至决定着企业的兴衰荣辱。


轿车板块不可或缺


首先一点就是,长城放弃轿车市场,等于自断一臂。在汽车行业,轿车有着不可取代的地位,牢牢占据着汽车盘子最大份额。在欧洲、美国和日本,轿车都是当之无愧的第一,在新兴的中国市场,最近10年SUV突飞猛进,但是即便如此,轿车依然占据50%的份额,SUV占据40%。长城放弃轿车,等于自动放弃了最大一块市场,在和友商竞争中,别人是两只拳头,长城是一个拳头,天然处于不利地位。



其二,长城放弃轿车,其实是一个极大的资源浪费。如上文所述,长城的轿车板块虽然不如SUV,但是绝非可有可无。仅仅几年前,长城轿车板块还能贡献超过20万台的销量,这个销量即便放在今天,也可以超过绝大多数自主品牌的总销量。尤其考虑到长城轿车品质可靠,外形符合公众审美,在群众中口碑非常好,有着非常广泛的群众基础。以至于在战略放弃几年之后,长城C30每月依然有着一千多台的销量,如果长城稍微打理一下,以长城的品牌、品质和长城粉的支持,销量重新上万几乎不存在问题。



其三,长城放弃轿车,其实弱化了品牌高端化的渠道。虽然最近几年SUV销量火速暴涨,但是在真正的高端市场,轿车的统治地位依然不可动摇,而且越是高端市场,轿车的优势就越凸显。比如在顶级豪车市场,奥迪A8、宝马7系和奔驰S级没有任何一款SUV可以相提并论。举一个更具说服力的例子,此前一直以廉价低端示人的吉利通过投放博瑞轿车,彻底进行了品牌重塑,吉利集团更是借助博瑞的成功,顺势推出大批车型,销量更是扶摇直上,轻松超过长城,晋级新的自主老大。


重新拾起轿车是大势所趋


长城放弃轿车的弊端很多,但是重新拾起轿车却会带来显而易见的利益,仅仅在产品研发方面,就可以节约大量银子。举一个栗子,比如同平台的轿车和SUV,除了底盘结构有差别之外,发动机和变速箱等核心零部件完全可以通用,而包括外观配置、内饰配置、舒适配置、安全配置和操控配置等更是完全一样。也就是说,如果长城有了一款哈弗H2,那么只要重新设计底盘和外形,就可以获得一款同级别的轿车,而不必考虑重新研发动力系统。这将极大降低研发费用,摊薄哈弗H2和预期轿车的研发成本。



总之,除了一些极端个性品牌,对于绝大多数品牌来说,同时发展轿车和SUV的好处,肯定要远远大于只发展轿车或者SUV单一品类的好处。长城如果重新拾起轿车,肯定会明显增强长城实力,使得长城从此前的一条腿走路,变成两条腿走路,不但带来可观销量,其实也能满足很多消费者对于长城品牌在轿车领域的期待。


我们期待着早日在市场上看到长城的新车,不仅仅期待魏派轿车,也期待全新的长城C30和C50。

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(来源:文书车云)

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