锐志：“后驱小王子”已沦为乞丐

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 撰文 ✎ 溜溜 

这个世界能被车迷称为“信仰”的车型多如牛毛，而今天要说的是一款过气明星，曾被誉为“后驱小王子”——丰田锐志。曾经流传过这么一句话“开锐志的人未必懂车，但懂车的人一定会开锐志”，这句话虽然过于简单粗暴，但足以证明锐志在车迷心中的地位。

随着年轻消费群体的崛起，主打年轻和运动的车型随之“爆发”。然而，曾经风光无限的锐志如今过得并不好，近三个月销量均在500左右。若不是近日一则锐志梗刷遍朋友圈，相信它早已落入无人问津的边缘地带。车迷们一致叫好的锐志，为什么偏偏在最擅长的运动轿车市场失利？

运动只是表现？

锐志是丰田MARK-X的国产版，2005年正式登陆中国，至今已经有10年时间。追溯历史，丰田Mark系列的车型早在1968年就正式登场，是丰田一款元老级车型。鉴于当时欧洲车企喜欢以“MK-”作为改款车代号，因此丰田以同类型的命名方式类表现旗下小型轿车Corona的升级版身份。于是，初代锐志就有了Corona Mark II这洋气的名字。

Mark II系列前后共发展了9代，并在2000年迎来了最后一款车型。随后，丰田决定把全线产品的外形都变得更加年轻，Mark系列车型才重新得以复活。2004年11月，丰田Mark II正统后继者Mark X正式登场。X字样代表罗马数字10，也包含进化的未知可能性。

2005年Mark X正式进入中国国产，并以锐志（Reiz）作为其中国市场的正式命名。锐志与皇冠共线生产，定位上仅次于皇冠，因此被冠以“小皇冠”的美誉。

作为丰田第二重量级车型，锐志拥有丰田先进、可靠、耐用的V型六缸发动机，手自一体的6前速自动换挡变速箱，成本较高的前置后驱系统；此外，六眼大灯加上怒气冲冲的前脸，有着雷克萨斯G、S系跑车的影子，与后保险杠为一体的双边排气，与满大街自来水管相比，简直像艺术品一般的存在。

众所周知，不少车企都会针对中国市场的需求对车型进行“本土改良”，锐志也不例外。2005年的时候，一个家庭能拥有一家私家车就很不错了，而05款的3.0锐志官方指导价已经到了30万以上，而这个区间的消费者基本都是成家立业的中老年人。因此相较于日本主打运动的Mark X，国产版锐志悬挂更软、转向更虚。

因此，锐志的运动只要是在外观方面。上市之初，丰田一直对外宣称，锐志属于拥有高品质的B+级轿车，对运动只只未提。为了增加锐志的竞争力，丰田推出价格更低的2.5版本，动力只有197马力，但价格一下拉到二十多万，成为了主销车型，在丰田所有车型总销量排第三。

虽然进入国内的锐志和正宗的Mark X早已是两辆车，但对于不少车迷而言，V6自吸发动机以及前置后驱，这些看似只存在高端车上的配置 ，却不可思议的出现在一台二十多万的锐志中，吸睛度十足。其次，V6发动机改装潜力大，加上各种机械增压套件后到500马力绝对不是难事，因此受到各大改装爱好者的热捧。

好口碑不等于好销量

锐志所搭载的V6发动机所拥有的平顺性是直列4缸发动机所不能媲美的，而高成本的前置后驱所带来的驾驶体验也让前驱车望尘莫及。锐志在中国已经有12年时间，这12年里面，它一直坚持“V6发动机+前置后驱”搭配。但情怀虽好，现实却是残酷的。

这12年里，锐志没有什么变，但中国市场却发生了翻天覆地的变化。德系“涡轮增压””的风靡，SUV市场火爆，都是当今中国车市场的缩影。据统计，锐志今年上半年销量为0.47万，同比下降高达58%，近三个月销量均徘徊在500辆左右。我们不禁要问：“锐志曾经的光环何在？”

正如上面提到，丰田将锐志定位为拥有高级感的家用轿车，这就使其在国内定位略显尴尬。消费者对这个级别的车型关注点侧重于外观大气程度和空间舒适性。但锐志在车身尺寸并不占优势，加上前置后驱的布局，后排中央隆起，使得空间更加局促。

锐志在家用市场遇冷，而按照它这种拥有性能底子的车型，顺理成章往运动阵营站队。但锐志在中国的12年时间里，改款速度比较缓慢。技术上基本没有突破，一路被吹捧的V6发动机依旧是12年前亮相的那台，这些年也只在最大功率和最大扭矩上做了提升。在涡轮“称霸天下”的年代，这老旧的动力总成并不具有竞争力，只能沦为信仰了。其次，锐志自身模糊的指向性和缺乏支撑力的悬挂，在运动轿车市场中也显得有心无力。

锐志要退出江湖？

锐志可以说得上是中国改装文化的开山鼻祖，但由于模糊的市场定位、落伍的技术，使得其标榜的“实力”没有体现出来，导致如今全面落后于新一代运动轿车。去年年底，网上突然流出锐志将被停车的消息，一时间炸开了锅。

虽然后来丰田放出全新Mark X的官图辟谣，一汽丰田也默认会对新款Mark X继续跟进，但Mark X/锐志还能支撑多久，这确实成了一个不可避免的问题。

目前，锐志一直依托于皇冠的N平台架构，这套平台已经非常老旧了。如果要换代的话它面临的压力可不少。一是下一代丰田皇冠很大几率使用GA-L平台。这是丰田针对雷克萨斯打造的全新后驱平台。如果锐志也跟进使用，成本将会是一个不可逾越的难关。

其次，根据丰田未来的产品平台规划，丰田及雷克萨斯所有的FF车型将统一使用TNGA平台，最新一代凯美瑞正是使用这个平台。丰田宣传应用TNGA平台后，车型的动力性能可提高15%，车身刚性可提高30%-65%，而且有更低的重心，从而实现更好的操控性能和行驶质感。换言之，未来FF从成本到操控性能都全面超越FR，若沿用老旧平台的锐志还有什么存在价值呢？

此外有消息称，未来锐志将弃用原有的FR平台，转投TNGA前驱平台。这意味锐志除了名称，整天车里里外外都完全不一样了，没有了后驱的锐志，还是我们的信仰神车吗？

总的来说，尽管锐志身上问题不少，但放弃这样一款充满历史底蕴的经典车，那确实太遗憾了。类似锐志这类”有个性“的车，注定不再成为主流。但如果放弃后驱车之名立命，变成清一色的前驱车苟延残喘，我们又该如何看待呢？

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