10万以下的轿车市场会被小型SUV抢占吗？

本文是雅斯顿原创分享文章 

 撰文 ✎ 车干

据今年上半年的统计数据显示，SUV市场份额首次突破40%，而轿车市场则跌破50%，只有49.49%。

这当中自然少不了小型SUV的“贡献”，在去年该市场增长了30.9%后，今年上市的小型SUV数量增加不少，在这种形势下，10万元以下的轿车还能继续维持住领先优势吗？

10万元以下轿车市场的变化

SUV市场多年来一直保持着高速的增长，对轿车市场份额的侵占早已不是什么新闻。而如果把目光聚焦在上半年10万以内的轿车市场上，可以发现一些火爆车型也是避免不了销量下滑的情况。例如捷达同比下降了13.73%，桑塔纳下降了5.34%等。

自主品牌同样陷入了困境，吉利新帝豪从1月的2.6万台逐步下降到6月的1.5万台，而长安逸动近半年销量则延续去年的下跌态势，从1.3万台跌到了0.4万台，直到官降后其销量才有了微弱的攀升。

在国内品牌的同级产品中，销量最为平稳的应该是艾瑞泽5，其近半年的数据一直稳定在1万台左右。虽然账面的销量数据不错，但实际上依旧摆脱不了终端大幅度优惠措施的帮助。

目前艾瑞泽5的主销车型是2016款1.5L自动领潮版，终端优惠有1万元左右。而新帝豪的1.5L向上版有2万左右的优惠，捷达、逸动等其他车型均有丰厚的优惠来振兴销量。

可见，在10万元以下的轿车市场上，各家厂商纷纷选择采取以价换量的市场政策来维持销量水平。

小型SUV来抢肉吃？

去年小型SUV风光了一把以后，今年上半年却开了倒车，市场增长出现了11%的下滑。如果把该价位的小型SUV和轿车的市场数据拿来比较的话，前者看起来并不是轿车市场份额下跌的主要原因。

以去年该级别的销量前十车型来看，去年的销量冠军瑞风S3销量从今年1月的1.23万跌到了6月的0.13万台，差距达10倍之多。而去年排行第8的中华V3，今年最高一次的月销量也仅有4千台而已。

 “网红”车型的热度稍纵即逝，由此不难预计上半年整体市场销量的下滑。

市场出现跌势还有一个原因在于新产品的补充不足。以6月销量前十的小型SUV车型来看，今年上市的、进入榜单的新车仅有东南DX3、名爵ZS和宝骏510。

而到了下半年，自主品牌第一梯队才会陆续上市小型SUV来补充血液，其中分别有传祺GS3、荣威RX3、远景X3等车型。

可以预见，新车的陆续上市一方面能够提振市场活力，另一方面也会对该价位的轿车市场造成不少压力。

小型SUV能抢到更多的紧凑型轿车份额？

从6月小型SUV市场的畅销车型来看，销量过万的只有哈弗H2、缤智、XR-V和宝骏510等4款产品，其月销量破万的产品数量远远不及紧凑型轿车。所以可以看到，无论放在哪一个级别来对比，轿车的需求量依旧领先于SUV。

但SUV市场最大的优胜点在于它所受到的追捧和话题度比轿车多，这点从SUV市场的高速增长可以看到。假以时日，SUV市场份额或许就会超越轿车。

同时从新品车型中可以发现，SUV车型的上市节奏和数量比轿车要来得紧密。一方面是因为市场火热，各家厂商都在竞跑新产品上市的速度。另一方面则是厂商在完善自己的产品线，补全自己的短板来提高整体竞争力。

相反轿车市场由于发展的成熟度高，各品牌之间的市场份额相对固定。同时由于厂商分配了大量的资源投入到SUV车型以后，在轿车方面推陈出新的速度就慢了下来。甚至有长城汽车这样的“极端分子”，扬言SUV不做到第一便不会做轿车产品。

根据这样的大势来看10万元以下的轿车和SUV市场情况，其实以目前合资或者自主品牌通过“以价换量”来维持增长的现象来看，低价位的轿车市场早已陷入了价格战、混战和恶战之中。

加上在不久后，当小型SUV产品越来越填充完市场空白时，紧凑型轿车的份额只会被进一步压缩。

10万元以下的轿车市场将可去可从？

坊间早流传着“得A级车得天下”的话，而从市场体量来看，其上半年占整个轿车市场64.66%的份额确实表明了A级车庞大的保有量和需求量。

市场体量是厂商考虑的一个基本点，而对自主品牌而言，市场格局同样是其推新的重要考虑因素。

在目前合资B级车格局相当牢固，而国内品牌自身的技术和品牌积累欠缺的情况下，国内品牌唯有继续在A级轿车市场发力，通过销量的沉淀才能建立起品牌高度，所以A级车始终是不能忽略的一环。

在这点上做出了表率的有吉利。新帝豪的优秀销量成绩反哺于稍高一级的帝豪GL，其在优惠不大的情况下，月销量基本能够稳定在8千台左右。相对部分大众、韩系车型的下跌趋势来讲，帝豪车系的表现确实更为优异。

纵观今年的相关统计，14万元以上的轿车销量增长了9.21%，其中B级车增长了6%，C级车增长了26%。这样的数据同样也对应着中型SUV产品的热卖及其更多高端SUV产品的推出。

所以其实无论是轿车还是SUV市场上，均有消费升级的趋势在上演着，说明了消费者对产品的要求在提高。

同时消费升级的趋势也表明着，或许市场不必把SUV当作是轿车销量“破坏者”的角色，反而应该是从自身的产品水平出发，不断提高产品竞争力去适应消费需求才是正确的取向。

雅斯顿小结

如果把轿车市场和SUV市场进行类比的话，轿车市场犹如一个40来岁的大叔，其财富积累已经到了一定的程度，但体型有点肥胖，现在需要通过多点锻炼来恢复从前身材。

而SUV则是一个20多岁的小伙子，事业处于上升期，身体力壮，满脸热血地干事情。如果你问谁是未来，毫无疑问SUV会有更强的潜力。

但如果问谁的力气更大，很难回答。毕竟大叔到了这个年纪不会跟你硬拼，有经验的人会讲求更多的技巧。

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（来源：雅斯顿 ）