文 / 文思飞
2017年8月4日，吉利控股、吉利汽车和沃尔沃在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，三方成立领克汽车合资公司。其中吉利汽车拥有领克50%股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股拥有20%的股份。
合资公司的成立，意味着一直受到高度关注的领克，终于在法律上正式成立，也走完了领克01在年内上市的关键一步。
更重要的合资
而除了这个正式合资协议之外，还有一个更重要的实质协议，就是吉利和沃尔沃共同成立技术合资公司，双方各占50%股份。技术合资公司暂定名为“宁波时空方程技术有限公司”，总部设在宁波杭州湾新区。
据悉，吉利—沃尔沃技术合资公司是中国车企首次与豪华品牌建立全面合作关系。技术合资公司将由吉利汽车和沃尔沃汽车共同运营，共享沃尔沃SPA平台和四缸发动机，以及吉利CMA基础模块架构和7DCT变速器等最新技术。双方还将共同开发下一代纯电动汽车平台，共同承担未来的研发费用和相应的采购成本，旗下的前沿技术也将通过技术合资公司授权，在吉利控股集团内跨品牌共享。
而以上种种一切，其实都可以理解成为领克上市前的一次次助推。
博瑞重塑了吉利品牌
众所周知。领克旗下两款概念车领克01和领克03已于4月份首发亮相，其中领克01量产车型将于今年11月份正式上市。按规划，未来三年领克品牌销量将分别达到1.5万辆、15万辆和30万辆。而从目前市场环境来看，领克喜忧参半，压力和机会并存。
喜的是，吉利汽车最近两年发生了脱胎换骨的变化，从两年前博瑞上市，吉利获得了重塑品牌的机会，吉利后续系列产品包括博越、帝豪GL、帝豪GS、远景SUV等全部成功。2017年上半年，吉利销量超过53万辆，同比增长超过89%，超过长安和长城排名中国品牌第一。毫无疑问，吉利的成功将给领克奠定坚实基础。
吉利的强大对手
但是领克面临的挑战同样现实，就是吉利的产品架构目前在市场上依然定位偏低，甚至即便在中国品牌内部，吉利产品价格也定位不高。可以类比的是，长城全新哈弗H6起步价达到11.88万元，而同档次的博越起步价只有9.88万元，这就很容易让外界产生吉利产品定位比长城更低的假象，这个是吉利或者领克所绝对不希望看到的，尤其是当长城魏派和吉利领克成为市场上针锋对手的时候。
引入沃尔沃高端元素
所以吉利迫切需要给领克引入更高端的产品元素，所幸，吉利有这个资源。
这个资源就是吉利全资收购的沃尔沃，虽然沃尔沃在与ABB的全球竞争中处于劣势，全新打造的沃尔沃S90也尚未爆发真正实力，但是沃尔沃品牌的高端元素依旧可以稳稳矗立在豪华阵营，它的技术实力、品牌内涵和美誉度，也远远超过市场一般大众品牌，更远非中国品牌可及。
通过成立领克合资公司和技术公司，领克在某种程度上可以获得沃尔沃溢出的高端元素，而且不仅仅是在品牌方面，更核心的其实是可以获得沃尔沃技术方面的支持。
众所周知，号称欧洲技术、欧洲设计的领克原本就是在沃尔沃帮助下完成，领克首款车型领克01基于吉利与沃尔沃联合研发的CMA架构打造，1.5TD+7DCT动力总成也是二者合作的产物。成立合资公司和合资技术公司之后，领克和沃尔沃可以实现在先进技术方面的共享，在生产制造方面的共享，这必然将提升领克的品牌和技术含金量，在与竞争对手的竞争中处于有利地位。
总之，在领克，还有此前上市不久的长城魏派身上，我们看到了自主品牌昂然向上的勃勃雄心，也看到了它们引领自主高端化的坚定信念，作为自主品牌的坚定支持者，我们坚信领克，还有魏派们一定会获得成功。
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（来源：文书车云）
