让国产捷豹真正便宜下来，就得靠国产发动机

文｜非非叶

图｜奇瑞捷豹路虎

汽车媒体参与的品牌活动大致就三类，发布会、试驾和参观。

其中，参观又有三种：研发基地、生产车间、发动机工厂。这当中，发动机工厂参观也许最没可看性，技术含量却又最高。

这里没有规模宏大的流水线，没有整车工厂的大型机械手臂和焊装的火星四溅，对于摄影记者来说，美观的构图都成问题。

可当你真正读懂一个发动机工厂，差不多也就能把这个品牌接下来至少一年的财务报表以及新车规划脉络盘点得差不离。

不久前，奇瑞捷豹路虎的发动机工厂举行了开业仪式，这也是捷豹路虎首个建立于海外的发动机工厂。

捷豹路虎为什么要有个海外发动机工厂？

首先要现货，其次要省钱！

我们常常念叨，豪华品牌要在中国快速发展，就要尽快国产化、本土化。但设立合资工厂仅仅是做了第一步，却并不见得是最关键的一步。这更像是“带着嫁妆，找个对象，盖间小房就入了洞房”，卖的是力气，却少了提升生活质量的关键。

而这个关键，首先就是发动机的国产。

2017年1-6月，捷豹路虎在中国市场销量为6.85万辆，而奇瑞捷豹路虎的销量就有3.67万辆。在2017年上半年豪华品牌销量排行榜中，捷豹路虎位居第五，而骑在它头上的凯迪拉克销量为8万多辆，其中90%的销量来自国产车型。

抛开一线阵营的ABB不说，二线豪车未来拼刺刀比销量，就看谁的国产化产品线充足以及核心零部件自给自足。

换个思路来想，充足的国产发动机供应，才能保证国产工厂整车的生产速度，有得造，有得卖，才有得买。这是一条再顺不过的生产交易良性循环。

至于说，本土发动机工厂是省钱的核心就更好理解了。

作为汽车的核心零部件，一辆整车的成本中，发动机的占比就达到了15%。在未国产前，捷豹路虎的国产化车型需要搭载进口发动机，从而产生的关税、增值税等让整车价提高，消费者又开始抱怨，“都国产了还这么贵，你牛，我不买了！”

这么一来，搭载进口发动机的国产车也只能含泪唱起“我应该在车底，不应该在车里”。

捷豹路虎需要什么样的发动机工厂？

——核心零部件全部国产！

我们老把发动机比喻成整车的心脏，那发动机工厂也算得上是整车厂的心脏。

奇瑞捷豹路虎将自己的心脏首先设定为13万台/年的产能，100%的机械加工自动化率，就连缸体、缸盖、曲轴全部实现厂内自制。

这意味着更高精度、更高质量管理的发动机制造配件供应。

用奇瑞捷豹路虎发动机工厂的话来说，它们对产品工艺的把控一点都不宏大，反而很“微小”。

恒温恒湿的“无尘车间”，采用媲美光学产品及口服制剂的生产标准，通过正压控制，最大程度降低微小粉尘等污染物对加工零件品质的影响，并避免金属热胀冷缩，从而确保机加工精度。

微米级专业机加刀具、测量精度细于发丝1%的三坐标检测仪、世界首台马尔全自动粗糙度轮廓测量仪等行业领先的专业加工检测设备，无不以微米级的精度征服严苛标准。

而全部采用柔性化生产线的用意也很明显：这里生产的发动机，不会只是满足现有某一款或几款国产车型的供应，将来还要生产其他型号、排量的发动机。

早前就已经有信息透露，奇瑞捷豹路虎发动机工厂计划引入三缸发动机。想想目前奔驰、宝马都有小排量涡轮增压发动机车型在售，捷豹路虎在国产车型中应用1.5T发动机以应对市场对手和中国排放政策，也是相当有必要的盘算。更何况，还有消息传出，部分的国产三缸发动机还将反出口到英国。

如果不吹牛，它的野心是什么？

没有“如果”，就想证明国产的发动机很牛逼！

7月22日，发动机工厂投产。等你看到这篇文章，想必已经看了捷豹路虎的两场大秀。

3月17日，捷豹F-PACE在上海成功挑战“最大垂直环形跑道摩天轮飞车”。

7月28日，又是捷豹F-PACE，在上海完成高空钢丝行走挑战。

牛皮不是吹的，是拿来炫耀的。

除了是场秀，捷豹F-PACE必定是来告诉所有看客，自己的性能有多强，实力有多爆表。而各种破纪录的同时，捷豹还将目前的核心技术都摆在了人们眼前：动力强劲的发动机、超轻的全铝车身等等。

但进口的捷豹F-PACE和国产发动机工厂有什么关系？

关系是，奇瑞捷豹路虎发动机工厂首款下线的发动机是捷豹自主研发的Ingenium 2.0T四缸发动机，也就是F-PACE上那台的国产版本。

这台发动机有多种调校，基本涵盖了目前捷豹路虎品牌下的重点车型，除了捷豹F-PACE，路虎揽胜星脉也在其中。而未来所有国产的捷豹路虎车型也都将使用这台2.0T机器，包括即将国产的捷豹E-PACE。

纵观目前已知的国产捷豹路虎产品信息，Ingenium 2.0T发动机也会是捷豹路虎在中国市场的核心动力。

在发动机工厂开业仪式上，奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞表示，“发动机项目的落成是捷豹路虎全球化战略的持续深入，也是奇瑞捷豹路虎深耕本土市场的全新里程碑。”

虽然在我看来，这话是含蓄的，是按耐住兴奋，也是捂藏着野心的。