【视频】撇开新能源牌照，传祺GS4混动版含金量有多少？

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首 试

本期主角

传祺 GS4 PHEV

我们的社会摄影师，刘启西同志说过：现在是PHEV车型如沐春风、百花齐放的年代。所以我们就拿到这辆GS4 PHEV，看一辆插电混动版车型能做到什么水准。

这次视频时间较长，没有WIFI的朋友，可以先看看文字解解馋。

跟普通版的GS4相比，这款车的外观变化并不算太大。唯一的变化是中网和LOGO的底色变为蓝色。

内饰的变化也并不大，PHEV车型的用料和做工都和普通版本的GS4相差无几，变动比较大的档位的位置换成了电子旋钮式的，这个电子旋钮上面还有很精致的液晶屏幕。

电池组安装在第二排座椅下方，并不影响实际的乘坐空间所以对空间没有影响；充电的模块占用了一点点后备箱的位置，但是占用的也不多。

这款GS4 PHEV的电池组是万向一二三公司提供的，电池的材料是三元锂，整体的容量也有36Ah，重量138公斤。

在公司附近的公用充电桩充电，1.88元一度电真的很贵，如果你居住的地方或者办公的地方有充电桩然后计费是家庭用电或是商业用电，充电的费用都能便宜三分之二。

这台PHEV版本的GS4有ECO和普通两种模式，相当于其他插电混动车型的EV优先和能量优先两种档位。 

ECO模式下，电能充足，GS4 PHEV就会强制用电去行驶，130KW 300NM的数据在起步阶段也有很轻快的体验，加速到70-80公里就开始有乏力感了，实际体验和1.6L自吸发动机相差无几。由于电池容量不大，所以纯电行驶距离并不会特别长，大概25-30KM吧。

这款PHEV的GS4有一个逻辑，当电池容量低于40％时，发动机就会强制介入给电池充电，所以电池是不会没电的。

特别挑选了一段特别不适合PHEV车型发挥的高速巡航路线，保持着120KM的巡航速度，由于没有变速箱，发动机转速维持在3000转的高转，油耗也去到8.1L，燃油经济性就不太出色了。

电池组的加入对GS4的底盘还是产生了影响的。相比普通版本，PHEV版本的GS4抛跳感比较强，过大颠簸有一种扑向坑洼的姿态，并没有普通感那么有质感。但是相对应的重量加重，降低了车身重心，在过弯时极限更高了。

如果你的物业有充电桩，而你的城市也限牌，那么PHEV版的GS4会是一个好选择，但是优惠后17万多的价位，跟一辆GS8的差距就不大了，萝卜青菜各有所爱，我选择先帮自己建一个充电桩。

我是你们的直播号外！

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直播时间：19:30~21:00（8月3日）

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               一直播新车评ID：32408811

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如果曾经你也有成为秋名山车神的梦想

那么这期直播说不定能帮你圆梦哦～

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