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奇瑞半年记:不因销量遮望眼,厚积薄发守初心

奇瑞半年记:不因销量遮望眼,厚积薄发守初心

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  生活节奏变的越来越快,让人们做起事情来,也直奔目标,以便快速取得自己想要的结果,汽车圈也是如此。

  大家习惯性的把目光盯在月初,等待着乘联会的月度的销量排行榜。看销量,论排名,成了人们评价一个车企首当其冲的标准。这对合资车企是真理,但对自主品牌却可能是陷阱。毕竟,合资车企拥有完整的体系建设。而自主车企缺乏的,正是可持续发展所需的体系建设能力。

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  十年匆匆,砥砺前行

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  其实,放眼来看,销量确实只是一时长短。我们拿2006年乘用车销量前10企业和2016年前10做个对比,看看10年间都发生了怎样的变化。

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  2006年哈飞排名第八位?确实是,而如今哈飞已然不知飞向何方了。当年还不值一提的长城,如今已经过了年销百万级别了。

  汽车销量排行,像极了百晓生的兵器谱,上的谱来又如何?百年江湖,留下的还是真正的传承,虽然上官金虹的字母龙凤环排名在小李飞刀之上。但最终,小李飞刀经过几代人的研修,还是在江湖上留下了N多美好的传说,而字母龙凤环却销声匿迹了。

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  车企也一样。BBA有传承,在技术上有积淀,在理念上与时俱进,不执著于销量的竞争,才能走过百年的时光。同理,丰田也不是一直都处在全球销量冠军的位置上,只要心中有目标,每天都有进步,不忘初心,才能得始终。

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  如今,奇瑞依托正向研发体系,遵循“life in motion”的设计理念和H.D.S水流动感车身的设计元素打造的艾瑞泽5、瑞虎7等新一代产品,造型设计独具匠心,感官品质全面提升。而在其内部,产品品质也在不断提升,以艾瑞泽5为例,3月份IPTV指数(千台故障数)仅为20,超过行业平均水平的50、自主主流的40、合资品牌的30,产品可靠性遥遥领先。

  经历过销量巅峰的奇瑞,并不缺销量冠军带来的荣耀。而是知道这来路的艰辛,也看到了唯销量论带来的问题,所以没有因为销量而放弃初心,宁可牺牲销量,也要走转型之路,带着一身的伤痛,砥砺前行。

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  半年成果,稳步迈进

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  这几年来,处在战略转型期的奇瑞,一直坚定推进自己的转型步伐,不因销量遮望眼,不逞一时之勇,厚积技术、品质、品牌、国际化、人才等方面的内家功底,稳步迈向“向上”之路。

  今年上半年,奇瑞集团累计销量315172辆,同比增长11.2%。其中,累计出口54317辆,同比增长35.7%,继续位居中国汽车行业第一位;新能源累计销量9300辆,同比增长55.3%,创下历史新高。

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  尤其是在出口方面,奇瑞上半年累计出口销量占同期中国品牌乘用车出口总量的约1/4,向连续15年稳居中国乘用车出口第一的目标又进一步。目前,以艾瑞泽系列和瑞虎系列为代表的奇瑞战略转型系列产品的出口量,已占到奇瑞总出口量的一半以上。

  在新能源汽车领域,奇瑞继续加大资金投入和产品投放,其刚刚上市不久的国内首款采用全铝车身的奇瑞小蚂蚁eQ1新能源车,一上市就成为抢占新能源市场蓝海的弄潮儿。6月份,奇瑞新能源销量达到3466辆,同比上涨245.2%,环比上涨31.8%,上半年累积销量依然达到了9300辆,同比增长55.3%,表现极其抢眼。

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  今年6月份,奇瑞发布了第三代ACTECO高性能发动机,这款奇瑞自主开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机,热效率超过了37%,达到了主流合资品牌的水准,主要动力性能指标也远超国内同级别发动机水准,媲美甚至超越主流合资品牌的同级别发动机。

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  其后续将要推出的高性能版和混动系统,热效率达到了惊人的40%,如果实现这一目标,奇瑞将和丰田共同屹立世界最先进发动机行列。

  虽说半年度销量,奇瑞排在广汽之后位列自主阵营第五,但我们不难看出,奇瑞销量在回暖的同时,在汽车出口、新能源及技术研发领域,依旧牢牢锁定第一阵营。

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  深挖基础,厚积薄发

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  当然,除了上半年这些成绩外,奇瑞还有更多在技术和体系上的积累。奇瑞初步构成了以奇瑞上海技术中心(CTCS)为引擎,以芜湖汽车工程研究和研发总院为核心,融合观致、奇瑞捷豹路虎的研发人才和流程的协同研发的全球“大研发”格局。

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  融合捷豹路虎、观致技术流程开发的专业SUV平台T1X和诞生了艾瑞泽5、艾瑞泽5 SPORT的轿车平台M1X,共同组成了具有极强的扩展能力和灵活性的正向研发平台;未来奇瑞3.0阶段,将进一步形成拥有包括T1X、M1X、A3X、M3X等在内的,可衍生不同类型产品、兼容不同使用功能、支撑不同能源驱动的“平台矩阵”。

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  在整合吸收如丰田的TPS、通用的GMS生产体系的基础之上经过自我创新,也建立了自己全球共用的生产体系——奇瑞生产方式(CPS),实现了全球统一的生产管理和质量标准。

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  在汽车科技领域,奇瑞将打造“智能网联124战略”:打造1个人、车、生活融合的智能互联生活圈;建立2大创新技术平台——自动驾驶与智能互联;4个阶段实施,到2020年-iauto 4.0阶段将力争实现完全自动驾驶;与百度的战略合作,加强车联网、智能驾驶、高精地图以及大数据等新兴领域的合作,双方已经明确了共同研发全程无人工干预(L4级)的无人驾驶汽车和有条件自动驾驶(L3级)的倒计时时间表。

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  此外,在人工智能交互导航、下一代座舱系统、眼球追踪与面部识别、UBI保险与数字化营销、智能车超视距探测核心技术V2X等10多项重点前沿技术方面,已取得阶段性突破,这些“黑科技”有望在2020年前应用在奇瑞的全新产品上面。

  奇瑞在造车、卖车的背后,在体系建设、前瞻研究方面,做了如此大量的正向开发基础工作,这些事情虽不能直接促进销量快速增长,却是一个汽车企业长久发展最核心的基石,从这点上讲,奇瑞在这条务实的道路上,越走越坦荡。

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  车载总结

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  中国车市已经走过了销量增长的黄金十年,接下来以微增长和淘汰赛为主题的第二竞争阶段,表面上拼的是销量,但长远来看,拼的却是技术和体系组成的综合实力。

  中国有句古话叫“实至名归”。竹子用了4年的时间仅仅长了3cm,这4年是个扎根的过程,只要根基夯实了,从第五年开始她将会每年疯狂增长。奇瑞的2.0阶段(2016年到2020年),也正好是四年。独具工匠精神的奇瑞,正进一步把正向体系从研发,向采购、生产、营销等其他运营体系深入推进,深化全体系能力建设,为再次爆发集聚能力。

  时间是一剂最好的良药,她能洗净铅华,让经得起检验的继续存在,熠熠生光,让经不住洗礼的,做那刹那的绽放,享受短暂的繁华。相信奇瑞,正是前者正在走的路,速度并不最快,却一步一步走的更加扎实有力。

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