“全球首撞" WEY VV7让国人看到了长城汽车的良心

INHS进行小碰撞测试至今，有很多的汽车品牌都想在此印证自己品牌在安全性方面的优势，但是成绩都是平平，败兴而归。（25%小角度重叠碰撞测试是由IIHS（美国公路安全保险协会，Insurance Institute for Highway Safety)发起的一项被动安全性测试）。而WEY vv7敢于尝试证明自己，并且在这次碰撞的测试成绩取得最优级别“Good”等级，不仅仅使WEY品牌在自主豪华SUV 市场上树立了典范，而且在安全性上也是拔得头筹。

从产品发布到无数媒体的试驾和评测，长城WEY vv7这款车都成了汽车发烧友共同的话题。无论是独树一帜外形还是豪华奢侈的内饰，完全对得起“高大上”一词。这次长城WEY vv7品牌来说肩负了长城汽车目前所有的荣誉与信仰，落实到第一款产品上VV7国内的首撞测试能否经受得住考验，让我们继续往下看。

随着VV7s在万众瞩目媒体下以64Km/h的速度撞向一个刚性柱子，撞击面积大概为车身的四分之一处。小重叠碰撞只能得到一小部分防撞钢梁及车身结构的保护，换句话说小重叠碰撞对于驾驶员及车辆的危害程度要大于正面碰撞，对车轮及连接杆件的强度要求更高，同时也会对车舱整体结构强度，对乘员的保护程度有一个综合评价。

小重叠碰撞评价由车体结构、假人伤害、约束系统评价三部分组成。评价等级由高到低为G(Good)、 A(Acceptable)、M(Marginal)、 P(Poor)四个级别。

首先看车身结构，车身A柱在巨大的冲击下并没有发生太大的改变，主驾舱的主体结构质量可以得到保护，但是发动机舱铝合金舱盖是不能幸免的，这也是工程师们预想到的，可以说是精心设计的，使它在一定的位置发生变形，防止机舱盖入侵到车内对人员造成伤害。

前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定,乘员舱完整性极好,乘员生存空间得到有效保证。

车辆与壁障碰撞后的VV7s，四个车门并没有弹开，车门在手动稍用力下可正常打开。中国汽车技术研究中心在随后也公布了测试结果，总体评价为优秀，其他细分项目也得到优秀的成绩。

　如何评价小角度重叠碰撞的结果？IIHS主要将其分析了三块：1、碰撞后的车身结构评价；2、假人受伤害程度评价（头颈部、胸部、大腿及臀部、小腿及脚部）；3、约束系统及假人运动评价。

实际意义上，WEY VV7的25%偏置碰撞算是给C-NCAP开了个先河。中国目前的大环境下显然不能做到与国外的测试机构一样更具有公信力，但走出这一步也是一种进步。WEY品牌取得这样的成绩不仅是印证了自己在造豪华SUV上的实力，更是为自主品牌走向世界、跻身一流品牌树立了信心。

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监制/鸿雁    主编/兔司机

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