比亚迪宋DM与解放军091级401号攻击型核潜艇的游记

2017年7月晚些时候，笔者刚刚结束比亚迪新能源测试车队吐鲁番高温评测之行，即可前往青岛参加另一场测试活动。只不过此次活动的主体从吐鲁番高温，变成我人民解放军海军部队装备的第1款091型401号攻击型核潜艇，与比亚迪秦100、唐100和宋DM最新款插电式混动汽车的交集。

本文为电动GO网宋楠撰写的人民解放军新能源和无人驾驶技术军用化系列稿件第二篇。通过对我人民海军091级401号攻击型核潜艇解读，解读我军新能源技术陆海军军用化，研判人民海军新锐“宋”级改型AIP（不依赖空气）油电混动潜艇技术状态。

1、宋DM的技术解读：

比亚迪宋DM插电式混动汽车，搭载一套基于6前速双离合变速器与1.5Ti汽油机和驱动电机整合而来的电驱动桥，与水冷高温散热（低温预热）功能的三元锂动力电池组件和后驱动电机构成的后驱动桥，组成了一套可以爆发740牛米扭矩的超级电四驱系统。

备注：宋DM插电式混动汽车后驱动电机内部标配差速锁。

在地表最高温度达到88摄氏度的新疆吐鲁番火焰山区域，包括宋DM插电式混动汽车在内的26台比亚迪新能源汽车，进行为期2个月高温评测。其中3台宋DM，分别匹配不同控制策略的超级电四驱系统，进行戈壁滩、沙漠等路况下的高温评测。

在宋DM的吐鲁番高温评测项目中，包含高强度、长距离连续驾驶，动力电池水冷散热系统工作状态，大倍率放电动力电池温度工作范围、不同技术状态超级电四驱系统前后驱动桥扭矩再分配速度和状态，以及后驱动电机大负载运行时扭矩输出状态。

宋DM在使用环境相对简单的多弯道、多坡道的青岛“八大关”景区，以全电驱动状态即应对成加速、制动、转向等日常行驶需求。

纯电续航80公里，综合续航超过700公里，“低速启动电驱动”加持下，宋DM在“油+电”混动模式下的操控舒适性有所提高。相对唐车族（100和80）的2.0Ti+前后驱动电机的“动力严重过剩”状态相比，宋DM的1.5Ti+前后驱动电机更注重“动力与舒适性并存”的调校。

满电状态将动力电池SOC调整至70%，设定为用电为主的控制策略，有助于在市区拥堵工况下将燃油消耗降至最低。

在售的宋DM全电驱动续航里程80公里，被更多车主成为“宋80”。就是不清楚是否也会与唐车族一样，在推出唐80后，推出中期改款唐100。

宋DM的中央储物箱内，设定了2组USB接口。可以容纳2篇500毫升瓶装水同时，开启空调（冷风和热风）后可以对其进行制冷或加温（2条后排出风口风道绕过储物箱）。

宋DM的中央储物箱后部，设定了2组出风口、1组220V电源接口和2组USB接口。标配的220V电源接口，十分贴心！

宋DM的后排座椅地板平直，中央略微的突出被脚垫覆盖几乎感觉不到。

每一位已购车用户，都可以获赠一组4G上网套餐。开启车载网络热点后，随车人员即可登录网络。当然，宋DM也可以登录其他无线网络下载应用软件和地图资料。

在无干扰环境，手机登录宋DM的无线网，只需2-3秒钟即可完成识别与认证。

从入住酒店抵达青岛海军博物馆全电驱动行驶8.5公里，消耗电量1.2度电。这意味着在拥堵市区、4人准满载、空调状态全电行驶，百公里耗电不足14度电。

对于宋DM的动力表现、超级电四驱技术状态，感兴趣的朋友可以点击以下链接《宋楠：450公里测动力电池水冷散热宋DM》阅读。

2、091级401号攻击型核潜艇外观：

坐落于青岛八大关景区的海军博物馆，室内展厅正在翻盖，室外展区占地20000余平方米，内有小型舰艇、飞机、237潜艇、导弹、火炮、水中兵器、观通设备、水中坦克等七个陈列群，陈列各种装备150余件，其中比较重要的有：1957年8月4日周恩来总理代表党中央、毛泽东主席检阅驻青岛海军舰艇部队时乘坐的木壳鱼雷快艇；1984年10月1日，军委主席邓小平在天安门广场建国35周年阅兵式上检阅过的“巨浪一号”潜地导弹；肖劲光海军大将乘坐过的伊尔─14飞机、“红旗”轿车；曾经击落美制U─2高空侦察机的红旗─2号地空导弹；1964年11月21日夜间海军航空兵在山东莱阳上空击落美制蒋空军P2V电子侦察机时，投放照明弹的轰侦─5型电子侦察机等。

2017年早些时候，海军博物馆迎来我人民海军装备的091型（北约代还“汉”级）401号攻击性核潜艇。

红色箭头：正在翻盖的室内展厅

白色箭头：暂用的柱通道

黑色箭头：系泊在码头的237号常规潜艇

黄色箭头：系泊在码头的401号攻击性核潜艇

为了更好的为参与媒体和比亚迪粉丝讲解401号攻击性核潜艇，比亚迪特别青睐著名军事评论员宋晓军同志。

091型（“汉”级）401号攻击型核潜艇，为我国自行研制建造的第一代核动力攻击型潜艇。与092型（“夏”级）战略导弹核潜艇搭配使用。

首舰401号与1968年开工建设，截止1990年共有5艘091型攻击型核潜艇制造并服役(401号、402号、403号、404号和405号）。至2017年，401号、402号攻击性核潜艇退役，而403号、404号和405号依然在我人民解放军海军战斗序列中服役。

从1950年代-1960年代，我国在地对地导弹、原子弹以及氢弹等攻击性武器研发层面有了重大突破。并随即展开中远程地对地导弹、常规潜艇以及核动力潜艇的研发。

092型战略核潜艇为搭载“巨浪-1\2”潜射弹道导弹，与091型攻击型核潜艇高低搭配使用。。092型（北约代号“夏”级）战略核潜艇，与东风系列战略导弹、H-6中远程轰炸机完整的构成了我军“三位一体”核武攻击作战体系。

白色箭头：092潜艇中部隆起

红色箭头：中部搭载潜射（垂直）导弹舱

如上图所示：

左侧的094级（北约代号“晋”级）战略导弹核潜艇，以潜射地对地核导弹为主要武器，担负新时期我国核安全战备任务。

右侧为093级（北约代号“商”级）攻击型导弹核潜艇，以鱼雷、反舰、反潜、对地攻击导弹为主要武器，担负海上进攻，为094级战略导弹核潜艇以及辽宁号和即将服役的航空母舰警戒任务。

091型401号攻击型核潜艇（与402号）水面排水量4500吨、水下排水量5500吨；标配6组前置533毫米口径鱼雷发射器（可兼容36枚水雷布放、备弹24枚3款鱼雷）；最大输出90兆瓦功率的核动力压水反应堆（涡轮-电力联合单轴单桨推进）；水上最大航速12（约定于22.224公里/小时）、水下最大航速25节（约定于27.78公里/小时）；最大浅深300米；最大自持力90天且无航区限制；艇员编制75人；

091型401号攻击型核潜艇共分有13个功能舱室，除上图标注出的12个功能舱外还有最重要的指挥舱（上层建筑指挥台）。

401号（402号）攻击型核潜艇，作为解放军第一款自行研发的中大型核潜艇，带有相当测试和验证性质。从1958年10月13日立项（提出了5个设想方案），至1968年11月23日开工建造，在没有任何可借鉴的前提下从艇型、核动力、综合空调系统、远程水声及通信系统、鱼雷及发射系统、惯性导航和艇体结构强度七个关键技术领域展开工作。

相对092型战略核潜艇的常规外观布局，091型攻击型核潜艇采用的“水滴”先锋设计理念。有助于降低试下行驶中产生的噪音并提升操控性。

上图为401号核潜艇（后文统一简称401号）上层指挥围壳和首升降舵特写。

401号上层建筑主要指指挥围壳。

红色箭头：观察舱耐压“前风挡玻璃”

白色箭头：位于上层建筑指挥围壳外部，三点固定的航标灯

黄色箭头：后加装的监控探头

与同时期我人民海军批量装备的039型常规动力攻击潜艇不同，401号上层建筑装备了左右各一组围壳舵。

红色箭头：围壳舵与上层建筑围壳链接的根部

黄色箭头：围壳舵可以全部以与围壳链接中心点进行超过XX度的旋转

上图为091型攻击型核潜艇指挥围壳（含耐压驾驶室、指挥台、围壳舵操纵机构、出入舱口）升起攻击潜望镜、对空潜望镜、搜索雷达、无线电测向仪、通信天线和应急柴油机通气管水面航行特写。

上图为401号指挥舱围壳外部细节特写。隐约可见以红色箭头所致区域为界，可以看到不同材质的表面材料，使用不同工艺覆盖于围壳前部。

实际上，这块区域仅仅是增加了区域强度而已。。。。。。

上图为401号舰首水声系统导流罩特写。

红色箭头：后其改型铺设的消音瓦舰艇壳体焊接痕迹

水声系统导流罩与双壳体舰艇表面“链接”的细节特写。

401号作为091型攻击核潜艇首舰严格按照设计施工，标配6组533毫米口径首鱼类发射管。后期403、404以及405号艇，在增加了舰艇长度（8米）后，具备携带并发射8枚鹰击-82反舰弹道能力（位于指挥舱围壳后部）。

1990年代早些时候，对091型攻击核潜艇进行了重要升级（091改型）。主要安装了效果更好的消声瓦；改进了艇身流水孔的外形，将原艇身上从艏至艉纵贯前后的的纵缝形流水孔改为有间隔的一排方形孔；用新设计的综合声呐替换了原有的老型号声呐。新型声呐系统采取了卡尔曼滤波、自适应噪声抵消、最佳线性预测等先进技术，使得新型声呐系统具有鱼雷报警、多目标自动跟踪、低频线谱检测等功能，提高了091型核潜艇的水声探测水平。

401号以及402号早期服役的攻击型核潜艇，也相应的进行了“原车基础上的改进”。

上图为401号舰艇中部耐压艇壳焊接细节特写。几乎可以肯定的是，对外展示的这台401号并未拆除消声瓦。

上图为401号指挥舱围壳后部细节特写。

401号后部采用单一驱动轴、5叶螺旋桨、十字型尾舵设定。

粉色箭头：应急逃生舱

蓝色箭头：尾部系留口

黄色箭头：十字尾舵（水平舵面）

白色箭头：十字尾舵（垂直舵面）

红色箭头：纯铜制造的5页高速螺旋桨

401号艇装备的5叶螺旋桨，主要应对中高速静音且抑制“空泡”产生。在随后的多款改型以及093级和094级核潜艇，则装备了7叶静音螺旋桨。

401号十字尾舵水平舵面不能独立全向转动，舵面后部红色箭头所指的部分可以进行伸缩和上下摆动，用来辅助前围壳舵动作。

而十字尾舵垂直舵面，起到转向作用。

红色箭头：固定的垂直舵面攀登扶手（用于检修）

黄色箭头：可左右摆动的舵面

401号十字尾舵运行原理与飞机舵面升降和转向原理相近。通过舵机舱内的主要设备有舵机控制装置、主辅离合器、应急推进电机和4座液压操纵机构，分别控制艇艉的4个操纵面。

上图为401号右弦外观特写。

白色箭头：艇身流水孔

红色箭头：系泊状态401号外接动力线缆（供挺内空调系统、照明系统动力配给）

1980年代晚些时候，401号和402号接受了现代化改装。改装其中一项就包括，将原艇身上从艏至艉纵贯前后的的纵缝形流水孔改为有间隔的一排方形孔。

上图为改装后的方形排水孔内隐约可见的半封闭舱盖（黄色箭头）和全封闭部分（红色箭头）。

上图为401号艇身右侧外细节特写。在全部拆除核反应堆、主要作战武器以及电子雷达和声呐组件后，水面排水量有所降低，吃水线降低，可以看到更多曾经水线之下的细节。

从091型攻击型核潜艇电子简图可见，指挥围壳前部、舰艇水线下部，为铺设消声瓦的细节状态。

人民海军091级401号攻击型核潜艇内部：

系泊在码头的401号，舰首舱口为入口、舰尾舱口为出口。实际上入口不仅供艇员出入，还是舰首武器舱补给鱼雷和水雷出入口之一（或直接从发射管补给）。

未经训练的人员进出舱口，如果不得要领很容易被各种“剐蹭”。上图为较为正确的进入姿势。

如上图所示，较胖的人士进出舱口很容易被卡主。尽管，我人民海军并不限制潜艇兵的身高和体重。

401号舰艇首部舱盖被“隐藏在”顶部行走通道下。

红色箭头：行走通道防滑板

黄色箭头：向上掀起的防滑板“勾联”舱盖的牵引臂（可调节长度）

蓝色箭头：舱盖开闭旋转手轮

白色箭头：舱盖开闭锁具

上图为舱盖细节特写。

白色箭头：舱盖顶部耐压艇壳

红色箭头：耐压艇壳内部密封胶条

黄色箭头：舱盖内部支撑件

绿色箭头：舱盖内部开闭锁机构手柄

蓝色箭头：常盖开闭锁机构减速齿轮组件（起到助力作用）

再次放大舱盖内部细节。

白色箭头：耐压艇壳黑色漆料喷涂细节

红色箭头：橡胶密封条（无撕裂和腐蚀）

黄色箭头：固定用铜制十字平头螺栓

蓝色箭头：无任何锈蚀的舱盖内部支撑件

再再放大看铜制十字平头螺栓，甚至没有任何螺丝刀反复上紧或拆卸后留下的磨损痕迹。

上图为人民海军最新型093级攻击型核潜艇鱼雷补给细节特写。

裸露在水线上的鱼雷发射管（左1、2、3）呈开启状态，预制的补给托架与发射管对接。码头的吊具将补给的鱼雷转运到补给托架，然后人工推入（或电驱动）推入发射管内，战斗舱内人员再通过发射管补给的鱼雷依次转运至备弹架，即可完成整套补给动作。

感谢微博注册ID@DS大彪提供的配图。

3、091级401号攻击型核潜艇内部：

上图为401号前部武器舱内部分细节特写。

红色箭头（1）：舰首出入口

红色箭头（2）：在备弹架搁置的“鱼-1”型鱼雷模型

黄色箭头：鱼雷备弹架（4组、每组备弹3枚）

绿色箭头：见缝插针般布置在备弹架外侧的艇员床铺

401号攻击型核潜艇，在设计之初设定了6组533毫米口径鱼雷发射管（系统），具备发射“鱼-1”型、“鱼-3”型和“鱼-4”型鱼雷能力。正常战备状态下，401号可以配置24枚不同型号鱼雷，在不携带鱼雷时配置36枚水雷（从533毫米口径鱼雷发射管布放）。

无论退役还是现役的091型攻击型核潜艇，最先在前置鱼雷发射管下部耐压壳体内安装有综合被动低频声呐，配以系统接受换能器基阵（声呐基阵），该基阵以数百个声呐换能器作为基阵单元，将阵元沿圆柱面排列，通过补偿器形成波束和实现波束扫描，可有效提高辐射功率和空间增益，改善指向性，提高定向精度。

而声呐整流罩内安装一部中频通信声呐和水声干扰器材，主要用于水下通信联络、敌我识别和合作测距，它的使用时机为潜艇水下编队航行或与水面舰艇会合，水面舰艇搜寻，识别己方潜艇等，通话距离约5-10海里，通报距离约15海里，敌我识别距离约4海里。电子设备方面，包括多用途战斗数据和指挥系统、I波段搜索雷达和921-A型雷达预警系统等。

在随后的岁月中，091型以及后来改进的091改型攻击核潜艇还配备了仿制的法国DUUX5低频被动声纳。这种声纳使用数位扫描显示装置，具有同时追踪多个目标和引导鱼雷或导弹攻击的能力。

以上内容源自百度。

533毫米口径鱼雷发射系统，采用液压平衡式发射系统，虽然结构复杂，但不受工作深度限制，发射噪音小，且不会产生气泡暴露潜艇位置，也无需气动发射时的高压气体收回艇内，将对人员的伤害降至最低。

“鱼-1”型鱼雷：采用热动力直航鱼雷是非制导的舰潜通用鱼雷，这种鱼雷航程较短，航速与氧气鱼雷相同，但使用简便安全得多。

“鱼-3”型鱼雷：主力反潜鱼雷，由709所研发，并于1980年中期进入海军服役。

红色箭头：533毫米口径于鱼雷发射后盖

黄色箭头：备弹托架

白色箭头：鱼雷补给滑轨

硕大的红色五角星、麦穗、齿轮、以及铁锚，充满苏式风格的着人民海军军徽。

白色箭头：533毫米口径鱼雷发射管后盖开闭把手

黄色箭头：533毫米口径鱼雷发射管后盖“铰链”组件

红色箭头：533毫米口径鱼雷发射管后盖闭锁机构

401号前部武器舱各种管路、阀门和压力表细节特写。

不能说不能说不能说的细节。

穿过前部武器舱向艇中部前行，会经过舰长室（兼容手术室）。

上图为401号半自动化厨房灶台及部分炊具特写。

由于长期潜航，厨房不能进行任何明火操作。这就意味着，在长达20天、30天甚至60天的战备值班中，401号官兵只能吃经过简单电操作的主副食。

从基地出发，进入深邃的太平洋或印度洋战备值班初期，401号官兵可以享受新鲜蔬菜和瓜果。在战斗值班后期，艇内饮食或以红烧肉、雪菜、牛肉、蔬菜以及黄桃光头和压缩饼干为主了。

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在今天看来，偶尔“尝鲜”的甜咸口儿的压缩饼干和红烧肉罐头，都是难得的美味。但日复一日的食用以及晕船带来的副作用，恐怕个中滋味实在难以名状了。

由于相关限定，091级401号攻击型核潜艇外观其他信息就不在过多介绍。

但是可以确定的是，401号采用90兆瓦（功率）压水反应堆的动力总成（含1、2加温回路、发电机冷凝器、蒸汽发生器、铅酸电池组件、减速器和驱动总成），完全由我国自行研发和制造。

401号核反应堆的工作原理，其实与早期内燃机相似。由压力容器、堆芯和控制棒组成核反应堆产生的热量加热纯净水，并向1回路传递热量。1回路饱和蒸汽为2回路再次传递热量。由汽轮机发电机组、冷凝器、凝结水泵、给水加热器、除氧器、给水泵、蒸汽发生器、汽水分离再热器等设备构成的2回路产生的动力，经过主汽轮机、制冷机组和减速器传递给主传动轴和螺旋桨，最终驱动401号攻击型核潜艇前进。

实际上，401号核反应堆可以看做是发动机、产生的动力输送给汽轮机和发电机，部分动力经过减速器和传动轴至螺旋桨。部分动力经过发电机供全舰用电设备使用，或传递至铅酸蓄电池储备。

4、039级（北约代号“宋”级）和最新改型AIP油电混动常规潜艇：

虽然笔者此次仅仅参观了091级401号攻击型核潜艇，但不得不提及人民海军最新锐039级（北约代号“宋”级和“宋”改型）AIP柴电混动常规潜艇。

目前，“宋”级常规潜艇共分为039基型、039A型、039B型3个改型。水面1700吨、水下排水量2500吨的039“宋”级最新改型油电混动潜艇，加装了AIP（不依赖空气）动力总成，并为柴油机组配属了燃料电池和锂电池组件。039B+“宋”级最新改型潜艇，甚至将“入门级”AIP动力总成，进化为“柴油机+发电机+驱动电机+燃料电池+锂电池”构成的增强型增程式动力总成。

或处于测试状态的039B+型潜艇具备3种驱动模式：

1、柴油机+发电机+驱动电机+锂电池，构成油+电驱动模式；

2、驱动电机+燃料电池，构成短航程AIP（不依赖空气）全电驱动模式；

3、驱动电机+燃料电池+锂电池，组成长航程或水下高速AIP（不依赖空气）全电驱动模式

实际上，无论039B+处于哪种驱动模式，在高性能锂电池的“加持”下，都可以有效提升潜艇水下航行里程或航行速度，起到增加作战效果，达到对日本海军“苍龙”级AIP常规潜艇相当的作战效能。

5、新能源技术军用化全面应用：

此前，我军对外发布人民解放军硬文宣传片。在前2分钟内容中，重点提及使用无人驾驶技术的不同驱动模式和载荷的军用装备的实际应用。

然后，采用插电式混动技术的比亚迪唐80民用车，具备了“油+电、油、电”任意切换3种驱动模式下的军用无人驾驶控制模块（采用多通道视频、音频采集系统、北斗导航、自主寻的控制策略）的匹配。

笔者有话说：

最新的技术从来都是源于军事需求，无人驾驶、智能控制以及新能源技术，从来都是纯粹的军事需求为导向进行研发并实际应用。

就最近10年我人民解放军陆海军军用装备实际研发状态、最近8年日本陆海军和美军新能源技术军用化、最近5年我国新能源技术、整车及全产业链发展状态综合研判：

日本陆海军依托丰田、日产、三菱、富士重工等核心厂商，完美的将新能源技术军用化。日海军最新“苍龙”级潜艇，全部完成锂电池改进，从单纯的AIP（不依赖空气）驱动，进化为全电（AIP）、增程式油电混动（AIP）模式。最大化的降低了水下高机动行驶的自身噪音，并将水下续航周期提升至60+天（几乎与401号攻击型核潜艇相同战备周期）。而日本陆军将开始用插电式混动帕杰罗替代“73”式轻卡车的计划。在三菱、丰田的支持，日本陆军增程式油电6轮驱动突击炮概念车项目持续推荐。日本陆军履带式全电驱动技术验证载具也已亮相。

美军依托通用30年新能源技术发展的积累，完成了油电混动装甲车的实战测试、燃料电池武装皮卡的概念车测试、M1系列主战坦克油电混动模块换装，以及不同种类动力电池主动热管理系统军用标准的设定。

德军的GeFAS模块化混动装甲车，完成了临界实战状态的全寿命周期测试。首开电驱动桥模块化的先河。

甚至南朝鲜李伪军也在通过现代、起亚、三星和LG等汽车军工新能源社团，完成了轮式和履带装备新能源化转变。

幸运的是，以比亚迪、中航锂电、万向等民营和国企新能源动力电池、整车及分系统配套厂，完全具备为我人民海军航母电磁弹射系统（锂电池为基础的储能系统）、“宋”级改型油电混动潜艇（锂电池组件）、增程式8轮驱动混动装甲车（轮边电机和可更换动力电池组件）提供核心装备的能力。

在笔者看来，比亚迪宋DM插电式混动汽车所应用的油电前驱动模块、后电驱动桥、主动水冷散热（低温预热）动力电池总成以及超级电四驱系统，完全具备升级为应用插电式、增程式、全电多驱动桥重型武装载具的技术硬实力。而超级电四驱系统更可扩充为6、8、10轮驱动管理策略。

在“军民融合”大环境下，我人民解放军陆海空调部队已经不同程度的“拿来”、“引入”、“改进”来自民企、国企提供的无人驾驶、智能控制以及新能源技术。

文/电动GO网主编宋楠

（来源：换个角度看车市）