征服大别山，奇瑞艾瑞泽5 SPORT首度山路体验

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怎样去衡量一辆车的好与坏，车载君觉得有很多的方法可以去测试，比如要去感受它的NVH、感受它的舒适性，这些性能的测试只需要通过一段时间的驾驶就能感受的到；但是如果要去衡量一辆车的运动性能，恐怕只有赛道才能真正的见分晓。

但是去赛道可不是一件容易的事儿（预告一下，车载娱乐在本周要去贵州赛道试驾艾瑞泽5 SPORT），这里涉及到成本、保险等等等等太多因素；可是除了赛道外，就没有地方能测试出一辆车的综合性能么？

当然不是！继车载君在烟台的盘海公路上试驾了艾瑞泽5 SPORT之后，这次把车辆开到了大别山里。

本君要驾驶着艾瑞泽5 SPORT挑战海拔1777米的大别山主峰白马尖，这是一个很典型的盘山公路，有着各种发卡弯、掉头弯，各种坡度的长坡与下坡，而有这所的一切，正好是对艾瑞泽5 SPORT的一次考验。

先说说山路驾驶的技巧吧，其实很纠结的地方就是山路驾驶第一要素就是慢，可是如果在慢速下还是出现了危险，那么一定要记住要往山上撞，因为撞山和翻滚，两权相害取其轻也。

可是这次最重要的车载君要体验艾瑞泽5 SPORT的性能，所以必须要快；同时因为公路有社会车辆，所以这个快中要有慢，比如在有盲弯的时候必须百分百确认对向无来车及行人的情况下，才能全油门出弯。

出于对安全的考虑，车载君这次全程开启ESP，这样车辆在侦测到车轮有打滑迹象时会主动的进行断油（从另外一个角度说它会损失一部分的时间，在你确定能100%控制车辆且竞速时才有必要关闭）从而可以减轻车辆转向过度与不足的出现。

很遗憾这次再次没抢到MT，所以驾驶的还是CVT版本；上山，起步之初，这台SQRE4T15B的1.5T发动机的动力依然并不是非常的明显，在涡轮没有介入之前仅仅依靠那点扭矩来带动这台车的点儿吃力，但当涡轮介入后就是另外一种风格，那种激情的，高亢的嘶吼会让加速变的很有乐趣。

前方有一个盲弯，减速，艾瑞泽5 SPORT的刹车偏软，此时应该给予更大的刹车力度与距离；当车速下降之后看到前方的弯心，在确认前方无来车的情况下，全油门出弯；值得一提的是，艾瑞泽5 SPORT的A柱经过优化，它的位置有点靠后，这样可视面积就加大了，尤其在弯道时这个特别的明显，好评！

再往前开，有一个连续的发卡弯，同样的在确认前方无来车的情况下，车载君使用了外内外的赛道走线进行过弯；艾瑞泽5 SPORT的转向还是很准的，可能是小编不喜欢一些廉价的电子助力的感觉吧，反倒是这台车的液压助力非常的稳和准，把方向盘对着出弯线路后，车屁股很自然的就转了过来。

因为刹车点找的挺准，在出弯时一直含着油门，轮胎一边响着胎一边吃力的抓着路面进行转向（此时抓地力最佳，轮胎不响速度不快，轮胎太响有ESP会推头没ESP就调头了），这种感觉，太棒！

很遗憾，因为限速、安全以及车队的原因，最终没有能以自己的方式去体验这台艾瑞泽5 SPORT，但即便如此，这台车也给我们留下了太深的印象，同时，也期待在贵州的巅峰挑战赛全国总决赛赛道上，马力全开的去驾驭这台艾瑞泽5 SPORT版。

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（来源：车载娱乐）