看懂一个人，就知道他能干出多大的事；看懂一家车企，便知道它能造出多好的车。一个公司的发展与其掌舵者的性格密不可分，魏建军的那一句要将SUV做到世界第一的豪言，更是点燃了无数国人的激情。
作为长城汽车的掌舵者，魏建军从最初的深藏功名到如今走到台前，正是从WEY开始改变着，而那句“用自己的姓命名一部车，却不是为了名声”，更是让人看出了魏建军在打造全新WEY品牌时的那份信心和决心。作为中国第一个自主豪华品牌，前段时间VV7也是饱受争议，但是WEY似乎并不理会外界的流言蜚语，而是选择用实力来证明自己。
2017年7月21日，中国品牌首次公开小重叠碰撞测试在位于天津的中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室进行，WEY品牌的首款车型VV7在碰撞中获得了最优级别“Good”评级。作为中国豪华SUV开创者，WEY VV7能取得如此优秀的成绩，不仅印证了WEY品牌在打造豪华安全SUV方面的实力，也展示了中国品牌在汽车安全方面已经达到世界一流水平，更让我们看到了魏建军要将SUV做到世界第一的决心。
想必很多人对本次“小重叠面碰撞测试”并不了解，不知道其真正意义所在。其实“小重叠面碰撞测试”是美国公路安全保险协会(IIHS)首先倡导的一项汽车安全测试，是指车辆在撞向一个固定的物体时，以40英里/小时(64km/h)的速度，并且该固定物体的重叠面积只相当于车身宽度的25%(现有的正面碰撞测试的最小重叠面积为车宽的40%)时的碰撞测试。由于碰撞面积大大减小，因此对车辆的安全性能要求也更高。而碰撞的成绩则被分为四个等级，分别是“good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(达标)、Poor(不及格)”四等。
其实IIHS也不是没事找茬，为了难为车厂才制定这项测试。因为在现实情况下，当司机发现自己将要撞向其它车辆或障碍物时，会条件反射地进行避让，但很多情况下不一定能完全躲避，最后车头会以小重叠角度与车或障碍物碰撞。这种“避之不及”的情况，会给事故车辆造成非常大的伤害。IIHS进行小重叠碰撞测试至今，诸多豪华品牌的主力车型，如奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯IS等都曾经铩羽而归。
奔驰和奥迪等豪强都曾失败在本次小重叠碰撞中，而WEY的成功，也足以让我们看到如今自主品牌在安全上的进步。根据现场报告，在本次测试中VV7车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。这主要得益于VV7车型的高强度钢安全车身。VV7高刚度车身钢板应用比例达75%，其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢，大大提升了整车安全性能；车身的扭转刚度125000牛/毫米，弯曲强度15400多牛/毫米，能支持强劲的越野性能和整车刚性，降低因碰撞带来的伤害；车身采用欧系车身设计结构，拥有高强度前后防撞总成，并采用螺栓与车身主体连接，通过合理的机舱布置，使得低速碰撞时，车辆损坏件达到最少。
约束系统评价，VV7车型安全气囊起爆正常，头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。假人伤害评价，假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿及脚部伤害均达到Good水平，并远低于标准要求。
为什么能取得这样的成绩？长城技术中心安全性能开发部部长陈现岭介绍说：目前长城已形成了从汽车安全部件、系统、到整车的一整套较齐全的试验开发验证体系，现有的安全试验室可满足中国、欧盟及部分美国市场法规标准及NCAP要求。VV7就是按照更高国际标准打造的一款车型，拥有高强度安全车身，12项主动安全系统以及丰富的智能配置，是20万以内豪华安全SUV的最佳选择。
除了在碰撞中取得了优异的成绩，在活动现场，为了让人们更加充分地了解VV7的安全配置，WEY还特地展示了VV7的两项智能安全科技：自动紧急制动系统（AEB）和半自动泊车。这两项技术是汽车智能驾驶的重要科技，也是从智能驾驶向无人驾驶发展的关键技术。据悉，在未来长城汽车将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
总的来看，作为中国豪华SUV的开创者，WEY品牌将安全视为一切豪华的前提，并走出了一条自己的道路，让我们看到了魏建军要将SUV做到世界第一的决心。对于WEY的这次具有重大的意义的尝试，也让更多国人看到中国品牌开始强大、开始蓬勃发展。相信未来更加关注消费者安全的WEY，也会得到更多消费者的肯定。
