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从第一代进口科雷傲开始，便为雷诺积累了一定的好口碑。作为雷诺在国内最畅销的车型，国产科雷傲融入了雷诺最新家族设计语言，变得时尚与动感的同时，与奇骏共享平台的它，还有着日系简易的驾驶风格与舒适性。今天砖叔将对它的底盘进行解析，话不多说，看看砖叔实测结果。
这次测试的是科雷傲 2017款 2.0L 两驱豪华版，官方售价为20.58万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘防锈、护板等方面来全面剖析一番。
测试车型科雷傲装配轮胎型号是优科豪马GEOLANDER G91系列，是一款专为城市SUV设计的轮胎，注重耐磨性能和低滚动阻力，轮胎尺寸为225/65 R17 102H，每条轮胎的市场售价约500元。其中2.5L车型还装备18寸轮胎，视觉冲击力更强，不过双五幅样式轮毂略显普通。
科雷傲前、后制动盘均为通风盘式，相较于此级别车型中常见的后轮为实心盘制动，通风盘式有助于提高制动盘的散热效果。不过从实测数据来看，前、后制动盘直径均为290mm以及前、后刹车卡钳为单缸单活塞，符合科雷傲偏向家庭用车该有的表现。
科雷傲悬挂为前麦弗逊独立、后多连杆（四连杆）独立的悬挂结构，这组合在同级车型中很常见。而在用料方面，科雷傲还是颇为厚道，后悬杆件采用铝质和钢质混合，悬挂下摆臂也都有打孔设计，通过降低簧下质量，带来更好的操控。
科雷傲的前后副车架都采用钢质材料，前副车架是全框式，可大幅提升车身支撑性，从而提高车辆的操纵稳定性；后悬架副车架采用“H“型结构，通过多个橡胶螺栓与车身相连，相比前副车架的刚性连接，其对零件的保护更好。
科雷傲和奇骏一样来自于CMF平台，彼此共享动力总成。同多数日系车一样，科雷傲在底盘防护方面做得一般，发动机舱没有设置护板，导致发动机和变速箱直接裸露，不过底盘中部有大面积的防锈涂层，平均厚度达568 μm，有效保护底盘的金属部分。
车身底部中央为四驱车型传动轴预留了足够位置，从发动机舱一直贯穿到尾部的排气管全部覆盖隔热瓦，避免从排气管散发的热量直接炙烤其他零部件。
为降低轮胎噪音传递至驾驶舱带来的影响，科雷傲前后轮拱均采用大面积防护材料，前轮拱是塑料板，后轮拱则是棉质材料。
总的来说，科雷傲的底盘结构并没有特别惊艳的表现，做工和用料方面基本符合同级主流水平。不过在底盘防护上，砖叔认为它还有提升空间。
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