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最近汽车市场上半年的销量成绩陆续出炉，可谓是几家欢喜几家愁。中国汽车工业协会发布上半年车市产销数据显示，2017年上半年，我国汽车产销分别为1352.6万辆和1335.4万辆，同比增长4.6%和3.8%。
俗话说，风水轮流转，有些曾在榜单上叱诧风云的汽车品牌，今日却沦落到无人问津的地步；那些曾经月销过万的爆款车型，现在抛出大幅让利也只能销售几千辆……
而这一切，究竟是市场的扭曲还是车企自身的沦丧，且看下文。
根据乘联会发布的数据显示，在刚刚过去的6月份，东风悦达起亚全月销量为19003辆，同比下降57.8％。而今年上半年，东风悦达起亚共销售129670辆。要知道，起亚2017年制定的可是70万辆的目标，现在这数据真的是相当夸张。
有人把韩系车销量低迷归于“萨德”的影响，但这应该只是一个导火索而并非主要原因。韩系车型本身缺乏竞争力，“多代同堂”产品策略不再奏效。尤其是最近国产车品质大有提升，韩系除了一味降价外也拿不出其他的好办法。
可是消费者又不傻，虽说买合资车好像更有“面儿”，但谁会以开着一个低档次、低性价比的合资品牌为荣呢？
今年上半年，东风标致在华总销量仅为102199辆，同比下滑了36.69%。为了扭转这种颓势，让销量重回正轨，标致也是“绞尽脑汁”地在想应对之策，但仿佛并没有明显的效果。
但在竞争激烈的国内汽车市场，光凭“法式浪漫”已经不足以打动人心。尤其是在平台、动力、核心技术日新月异的当下，东风标致先是长达15个月处于产品“空窗期”，而后4008上市却仍搭载非独立悬挂，没有四驱版本，被市场冷遇也在情理之中。
不过在今年6月份，东风标致推出首款7座SUV 5008，18.77万元的起售价倒也诚意满满，至于能否在下半年扭转颓势，还有待市场的反馈。
作为一个有着百年历史的汽车品牌，最近在中国市场的表现也是有点尴尬。自2012年起，福特在华销量已经是连续4年持续攀升，然而进入2017年，长安福特销量便急转直下，跌跌不休……
与各大车企竞相推出新车型不同，长安福特选择做一个“安静”的美男子。据统计，自2016年以来，长安福特18个月在华再未推出新车。都说买新不买旧，缺乏新品的导入在一定程度上影响了长安福特的销量。
由此看来，车市的竞争如此激烈，不进则退。但不可否认的一个事实便是长安福特真的亟需推出新产品来“冲喜”了。
众泰在今年的年初，制定了年销量40万辆的目标，但上半年仅售出新车106,287辆，同比下降28.89%，仅完成年销量目标的26.57%，也就是说上半年的销量连目标的三成都没达到。
虽然销量不见长，但并不影响“众泰皮尺部”的知名度。长期以来，众泰都是靠造型和配置走天下，近年来更是频繁发布了10万左右的众泰版“奥迪、大众、保时捷”，按道理来说应该会对销量有一定的振兴，但事与愿违，销量不升反降。想必也会引起众泰的反思……
群众的眼镜是雪亮的，落后就要挨打，而好的产品总是会有人买单。也希望上述暂时落后车企们能够痛定思痛，在产品和营销方面拿出新的举措，给到普罗大众以真正的优秀车型。
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