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“前不久，ams去美国试驾了福特全新GT，目前这款车在国内已经可以预定，但还没公布具体售价，估计实际成交价在600万左右。本文将以视频和文字的形式，告诉你这款猛兽的感受！如果您懒得看文字，只需戳下面的视频即可。
其实福特GT在上世纪60年代的勒芒赛场上简直是神一般的存在。1966年推出的改款GT40就是福特为复仇法拉利而造的经典赛车——7.0升V8自然吸气发动机，百公里加速3.5秒，极速可达390公里每小时。福特GT40不负众望地连续包揽了1966年至1968年勒芒耐力赛冠军。
可能有朋友会问，福特和法拉利之间什么仇什么怨，为何用“复仇”二字？简单地说，当年福特打算收购正处于财政危机中的法拉利，以统治勒芒赛场。
法拉利掌门人恩佐老头子同意以1600万美元的价格成交，不过就在签合同当天，老爷子才发现合同上规定法拉利的赛事控制权一并交由福特，于是他当场拒绝签字，并起身离去。野心满满的福特当然不会原谅它了，因此为了碾压法拉利275P而生的GT40就这样横空出世了。
福特GT也用Ecoboos发动机
在后机舱盖下安静地躺着一台3.5升V6双涡轮增压发动机，你没看错，仅有3.5升的排量，却能输出最大656马力的功率和746牛·米的扭矩。发动机动力经7挡双离合变速箱后传递至后方减速器和限滑差速器，最终分配给两个后驱动车轮，百公里加速仅需2.9秒。
我们实测这台福特GT在加满燃油和所有液体之后的整备质量为1500kg，和其它同级别超跑相比，轻量化优势比较明显。
坐进去就像路特斯的Exige
福特GT的门槛梁和轮胎差不多宽，因此两个座椅不得不被宽大的门槛梁挤到中间，导致主副驾驶的胳膊肘经常会碰在一起。所以这车从外面看着很宽大，但其实坐在里面却很窄。德国的ams同事说，就像坐在一辆紧凑的路特斯Exige里的感觉差不多，而却如果福特GT的座椅尺寸再减小10%的话，则坐起来更像一台赛车。
米其林高性能轮胎Cup 2在很大程度上提升了福特GT的抓地力，但如果在弯中狠踩油门的话，过于强大的马力还是会让后轴有那么一点不安分。平稳的经过弯心之后，再将油门踩到底出弯，顺间爆发出来的746牛·米扭矩将整个车像链球一般甩出去。
声浪让人失望了
福特GT身上的这台Ecoboost发动机，仅有3.5升的排量和6个汽缸，在声音上的确会输给像法拉利或是兰博基尼这些喜欢用大排量多汽缸制造完美声浪的超跑。
然而福特之所以匹配一台这么小的发动机给GT，纯粹是为了让它的动力性和操控性能同时达到极致，因为排量并不能直接代表性能，好的调校和匹配才是制胜法宝。
当发动机转速保持在3000转以下时，发动机的响应一点儿也不积极，开起来就像普通的大排量轿车。就算发动机转速达到4000转左右，涡轮的迟滞现象还是能明显体会到的。这么调校的原因是为了防止驾驶者一时兴起在弯道中浪过头，把世界上1000辆GT其中的一辆撞毁的风险降至最低。
如果你甘愿承担这个风险，在弯道中一脚油门到底，扭矩也会毫不犹豫地从后轮爆发出来。这个时候，精准的转向调校就排上用场了：只要你承认怂了，收掉油门或点下刹车，福特GT还是会乖乖地回到正确的走线上来。“和法拉利什么的MR超跑相比，这台福特GT简直就和小猫一样听话”，德国同事如此评价。
福特GT不会对驾驶者的错误进行放大，反而它会通过相对柔和的反应来修正错误。同时它能与驾驶者时刻保持沟通，让驾驶者随时感知路面与车辆的状态。这点和迈凯伦675LT相似，不过就高速过弯时的稳定性和制动舒适性来说，675LT都不及福特GT。
如果想和福特GT做朋友，首先你得练习好上下车。没错，由于宽大的门槛梁和低矮车身的缘故，上下车不是很方便。两个座椅是直接固定在底盘上的，所以没法前后调节，只能调节靠背角度。所以以下几种人在买福特GT之前要考虑清楚了：腿太长的、腿太短的、身材太胖的。
赛车味十足的矩形方向盘上布置了许多功能按钮，可以通过滚轮快速选择驾驶模式。一共有5种驾驶模式可选：普通、湿地、运动、赛道、V-Max。最后一种模式仅供直线加速使用，而且只能在车辆静止时开启。
运动模式开启后，牵引力控制系统会允许轮胎在一定范围内的小幅度滑动。当赛道模式开启后，悬架自动压缩50毫米，并且刚度调节至最大值，尽可能减少车身侧倾；同时尾翼自动升起，提供更多的下压力。
福特GT看起来像一辆赛车，开起来更像一辆赛车，所以不如就说它就是一辆赛车。为什么这么讲呢，因为可能在超跑范围内它真的难觅对手，也许只有迈凯伦的Super系列能和他较量较量吧。
不像其它众多超跑，福特GT并不是通过大马力来提供纯粹的驾驶乐趣。换句话说，656马力的功率不是为了打破什么记录而生的。
福特GT侧重的是能让驾驶者在赛道上尽情放飞自我——那令人窒息的过弯速度和完美的操控注定让这辆福特GT成为跑车史上独一无二的经典。
（来源：ams车评）
