二十万买两田大众肯定比不上买ABB？真相在这里！

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前段时间做了雅阁混动（2016款 混动 2.0L 锐尊版）跟奥迪A3（2017款 Limousine 35 TFSI 运动型）的对比，导购结论在做这期策划前就可以得出了，无非看重空间的买雅阁，追逐逼格的选A3。这样一来，两辆车似乎变为乱点的鸳鸯谱，乱对。我们的工作也就变的没有意义。

我想说，不好意思，你只看到了表象没有触及内里。理工科出身的孩子，对评测各个车型的机械素质有着强烈的追求。特别是同场对比，李逵李鬼高下立判。奥迪A3作为豪华品牌，对上普通品牌的B级车，在机械上有100%赢面吗？如果不同时开一下两辆车，我自己也没有十足的勇气回答你。

上来就颠覆你

我们说雅阁车，不怼隔音水平显得很不专业。说句公道话，雅阁混动用上优科豪马的静音胎后，降噪能力其实没有那么不堪。我本身就是半个天籁车主，摸着心说，天籁跟雅阁在这方面并不是质的区别，充其量是85分对上了80分。A3作为豪华品牌入门车，在这方面是不是可以领先雅阁一大截？答案是否定的。

新的奥迪车，不管是A4L或者A3，隔音能力我都是不满意的。具体病症，集中在前轮拱位置的隔音。60、70km/h巡航就有了唔隆唔隆声，我们可以把锅强行甩给试驾车匹配的大尺寸轮胎，但身为奥迪，本可以把这些细节做得更好。聚焦回雅阁VS A3，两辆车在第一回合比拼中，基本是平手的状态。A3的确更懂内饰豪华氛围的营造，不过在声音的调校上，这厢路噪露馅；那边却可以在电动机的帮助下可以获得静音加成，互相权衡，就有了上述的结论。

本田车的滤震

本田车的第二个槽点，就是一般的滤震属性了，从飞度到普通雅阁，无一幸免。但是，像很多混动日本车，雅阁屁股上背了电池组后，底盘呈现的调性有了大踏步的提升。第一是丢掉了过大颠簸的生硬感，第二，保留普通雅阁对运动的追求，避震对压缩和回弹的抑制非常到位。或许是电池的重量拖累了本田在运动道路上的脚步，雅阁混动呈现出来的状态，在舒适和动感中间找到了平衡点。

奥迪A3同样有特殊性，我们评测的是加了S-line套件的运动型，225/40 R18的轮胎改变了整台车的调性，出色的抓地力和车头响应性会让人觉得A3“深不可测”。这四个字中，不可测是真的，深是要打折扣的。A3的底子是台舒适的车，转向回馈虚无缥缈，高极限附加的低宽容度，会在我心中形成潜意识，这辆车不可测。如果去除掉混动和S-line这两个非常规条件，普通版的雅阁和低配版的A3，会运动和舒适的更纯粹一点。第二个回合，奥迪胜过本田了吗？我觉得并没有，大家只是取向不同，论功底，还是在一个层级上的。

奥迪的涡轮机

1.4T的EA211加DQ200干式双离合的组合，我不止在一个地方夸过他们。加速干脆利索，上来就有冲劲，换挡飞快的同时平顺性还有保证；更重要的是，奥迪车型还没听说过双离合有什么大问题。在做上期视频之前，我和志豪PK了一次加速。A3在起步阶段一骑绝尘，前两挡提速能力都在雅阁混动之上。如果把混动换为普通车型，怕是雅阁在后段翻盘的机会都没有。当然，你把Hybrid在燃油经济性上的优势当做视频对比中的制胜分，我是没有意见的。但是，比较最走量的车型（1.4T对2.0L、2.4L自然吸气发动机），奥迪的动力总成还是在本田的地球梦科技之上的。

总结

看了上面的文字，你可能会有些意外。预设立场里豪华品牌机械素质上优势，似乎只剩下加速一项了。这也跟我们的选择的车型有关系，本田本就是一家对硬件部分有追求的企业。所以鸡头凤尾这个命题，套到不同车型上可以得出不同的答案。这次的本田雅阁和奥迪A3，如果想要把机械作为选车的依据，很难分出个胜负。我这样总结你看对不对，两款车价格相当，本田把钱花去了丰满身材；奥迪呢，拉皮开双眼皮，在做工和氛围上下了不少功夫。最后，选择的答案还是回到了开头的那句话：我要我的空间，你追你的逼格。

 注：新车评网原创文章

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