小心脏藏大秘密 拆解Jeep指南者发动机

全新Jeep指南者上市以来，在18万元的紧凑级SUV市场取得了傲人的成绩，在短短几个月的时间内便取得了月销量达到8300台的成绩，而这份成绩的背后，更是消费者对指南者的肯定。Jeep深知消费者买车时的顾虑，为了消除“小马拉大车”的顾虑，特意组织了一次拆解发动机的活动，让我们更深入地了解指南者的1.4T发动机。

民用发动机级别，一般提高发动机动力的主要手段是增加进气量，一般通过增大进气门和加装增压器来解决。而单单提高发动机的进气量是不够的，因为发动机不可能随时都处于最佳工况，因此“发动机可变气门技术”应运而生。可变气门技术通过主动控制进气门的开闭时刻和升程，实现对发动机进气量的主动控制，从而让发动机最大限度的保持在最佳工况，以达到增强动力的效果。

气门的开合，为发动机吸入新鲜空气参与燃烧，同时也将废气排出缸体，所以整套气门系统是否配合良好，乃至配合的时间是否精准，都会对发动机性能产生影响。

1.0 时代——通过调节进气门开闭时间开控制进气量。代表技术是本田的vtec，多配置于本田早期的摩托车以及汽车发动机。

2.0时代——通过分段式调节进气门开闭时间与开启角度，来实现对进气量更为精准的控制。代表技术有丰田的VVT以及本田的i-vtec。

3.0 时代——通过无段式调节进气门开闭时间与开启角度，来实现不同工况下发动机进气量的精准控制。代表技术有宝马的VANOS与Jeep的Multiair2。

Multiair1设计研发的思路是取消传统凸轮轴推动进气门开闭，并于2009年量产了初代型号，在2013年推出了改进版的Multiair2，相比上代，Multiair2模块在硬件及控制逻辑上都有优化升级，实现了更加精准的连续调节。

这一系统通过接收发动机转速、负荷和电池当前的电量(SOC)等参数，设定不同的目标充电电压。在减速或刹车时智能发电机将部分刹车能量转换为电能，并通过提高目标充电电压给蓄电池充电；而在汽车加速时就可以降低目标充电电压以降低油耗，同时可以增加扭矩。经实际测试，SAM的应用大概可节省约2%的油耗。

这项源自欧洲技术开发，与宝马比肩的模块技术，完全改变了传统发动机由凸轮轴推动气门开闭的方式，通过灵活快速的电子液压系统，来实时根据不同工况需求控制发动机气门开闭，直接做到任意控制进气门开启时间长短和角度高低，实现“无级变速”。在复杂的工况下，Multiair模块还支持连续开启两次进气门，增大进气量。 

正是得益于这种领先的技术，所以在参数表现上，搭载Multiair的1.4T发动机优于同排量的竞争对手。同时，为了让Jeep能踏遍世界的每一个角落，还针对发动机使用的油品经行了严苛的实验，辛烷值89的油品验证实验，保证了发动机恶性条件下的工作可靠性。

超过10，000小时的发动机台架实验，超过100万公里的道路测试，充分保证发动机使用的耐久性。-30～120摄氏度深度冷热冲击实验，测试发动机在极端情况下，包括发生碰撞时的密封可靠性。另外，广汽菲克还专门使用国内92号汽油对发动机电控单元进行标定优化，并通过累计超过3000小时，测试海拔高达5200米，对发动机各个子系统，如润滑、冷却、配气、增压等系统进行性能实验，实现发动机的性能与油耗最优化，保证了这款发动机能够满足国内任何环境下的使用需求。以上种种，让全新Jeep指南者拥有了18万区间最强的“心脏”，也让消费者拥有了一个最为可靠的发动机。

广汽菲亚特克莱斯勒广州工厂由广汽集团和菲亚特克莱斯勒汽车集团各出资50%兴建，该工厂规划年产能为16万辆乘用车。与任何一家规范化的整车制造企业一样，广汽菲克广州工厂拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，并且还配备有独立的质量中心以及完善的配套设施。

此外，焊装车间还采用了包括视觉涂胶系统、OpenGate总拼、激光飞行焊、机器人在线测量、中频焊枪、激光切割在内的一系列国内先进技术和设备，并且它们的核心目的只有一个，那就是保证从这个车间出来的每一个白车身都能拥有值得信赖的焊接质量。

在经过不到半小时的拆解过程中，给我的感受颇为深刻，拆解一台发动机可能只需要20分钟左右，但是在它背后有着成千上万小时的研发时间，所有成功的发动机都离不开长时间多维度的实验。另外，广汽菲克广州工厂在整车制造方面所体现出的高科技化、高自动化程度也为整车的品质打好了非常扎实的基础，指南者的热销，并不出人意料。