毫无疑问，新一代5系自亮相那天就身处豪华车市场的“暴风雨”里，这是5系的命运，尤其是在以ABB为代表的豪华品牌已经在中国进入肉搏战的时代。
2017年6月23日晚，奔驰官方微信公众号推文的时间比往常大概晚了两个小时左右，22点，一篇名为《你的时代，由你定E》成为该公众号当天唯一推文。直到23点50分，宝马中国公众号才不紧不慢的更新了当天的内容。
当然，奔驰这篇文章很快就被淹没在了朋友圈的刷屏里，而刷屏的正是当晚在价格亮相前，足足用“时不我待，创造我们的时代”预热了两个小时的全新一代宝马5系Li。
相见不如怀念
6月中下旬的长江流域一带正携手经历着漫长的“梅雨季节”，对于作为拥有钱塘江和西湖的“人间天堂”杭州来说，无疑一直被水滋养着。也正是因为这样，面对杭州航班大面积延误、高铁票售罄等因为雨水而造成的出行困扰也并未浇灭媒体老师前往杭州的热情，而这热情的根源无疑是23日全新一代5系在杭州正式上市。
这一天对于宝马来说至关重要，无论是远在8800公里之外的宝马总部慕尼黑还是在一个月前全新扩建并正式投入运营的宝马大东工厂，都在期待着全新一代5系能够续写第六代5系的伟大。
在上市的现场，宝马依旧找来了无比熟悉的撒贝宁担任“暖场”嘉宾，撒贝宁再次说出了那句在2015年10月份新一代宝马7系上市时，他曾提到的那句调侃，“开宝马，坐宝马。”
但与上一次不同，这一次，主角换成新一代5系。不过同一句话的两个对象命运却并不相同，上一代7系无论是在全球市场还是在中国市场，不仅销量极为普通，甚至远被奔驰S级甩在身后。但是第六代5系显然不同，不仅在国内该细分市场销量保持领先，甚至中国市场为5系的全球销量贡献超过了三分之一。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远
令人颇为惋惜的是新一代5系比早在2016年8月22日上市的全新一代奔驰E级晚了足足十个月。就在这十个月里，E级增速明显，销量甚至数月超越上一代宝马5系。这仅仅是宝马的麻烦之一，在2016年宝马百岁生日之际丢掉了全球豪华品牌销量冠军之后，宝马在华销量也随之告急。
恰好，对手都是奔驰。
当然，这些麻烦在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远眼里，都将随着新一代5系的上市而消失。所以7年后康思远站在满是数字5的大屏幕下，念出“时不我待，创造我们的时代”的口号时，这与2010年8月10日，上一代宝马五系在上海黄浦江畔，喊出的那句“与坚持梦想者同行”有着异曲同工。
而最让宝马与7年之前一样有底气的是全新一代5系产品的实力，对此，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德表示，“全新宝马5系Li是45年来宝马打造的最动感、最互联、最令人振奋的5系。”
就在沉迷于蓝天白云梦里的时候，总有背道而驰的声音出现。有媒体称整场发布活动最感人的环节出现在第六代5系绕场一周，当尾灯渐渐消失在黑暗中它宣告着自己完成了7年来的使命。
但就在这么一个无比矫情应该满含泪花的时刻，在我身旁的前同事却小声的问我，“这是上一代5系吗？”随后撒贝宁对着全场用“是的，没错这是第六代5系”来回答了前同事的疑问，原来对“新or旧”有疑问的不止一个人。
令人产生疑惑的是全新一代5系的造型。其依旧采用宝马全新的家族式设计风格，配备“开眼角”前大灯、标志性的双肾格栅外，前保险杠造型相比现款车型更加立体，外观与上一代5系差别并不明显。对于这样的新一代产品，业内人士戏称，“总之，新一代5系的外形设计看着很宝马，很协调，但没有什么突破。这时候，你是否会怀念，怀念那些争议的设计，怀念克里斯·邦格（宝马集团前首席设计师）。”
不过怀念邦格老爷子的时间，宝马在现场仅给了半分钟。更多地时间，宝马留给了新一代5系的优势，例如和新一代7系同基于CLAR平台，在发动机罩、行李箱盖、发动机悬架、后桥纵臂、车顶和车门部分都采用铝合金材料制成，这让全新5系比上一代车型减重130kg，在油耗和操控性上都有提升。空间、科技配置以及动力等也让其有这最强竞争力。
显然，就像华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德说的那样，“5系是华晨宝马引以为豪的旗舰。它激励并推动我们进入了中国最创新和最成功的豪华汽车生产商的行列。”全新一代5系的上市将助力宝马重新树立起在华优势，但是这个市场从来不是只有宝马正在战斗着。
兵家必争之地
在长达两个小时过于冗长的发布会里，真正打动我的那一刻是“达康书记”吴刚诵读高尔基《海燕》里的那句“让暴风雨来得更猛烈些吧！”
毫无疑问，新一代5系自亮相那天就身处豪华车市场的“暴风雨”里，这是5系的命运，尤其是在以ABB为代表的豪华品牌已经在中国进入肉搏战的时代。
就单一的产品来看，上一代宝马5系在2016年的市场表现无疑给宝马打上了一剂“强心针”，其在2016年的总销量为143,779辆，成功PK掉了A6以及E级。而处于产品周期末端的5系，今年1~5月仍以53,920辆位居该细分市场第二，微微逊色于奥迪A6。
当然，新一代5系上市后对于将重新领跑该细分市场信心满满，不过想要让奔驰放慢在华前进的步伐那基本上毫无可能。根据《汽车公社》统计数据显示，奔驰（不含Smart）1~5月累计销量为242,589辆，同比增长35.8%，而宝马（含MINI）前五个月在华同比增长19.9%，为242,683辆。这也是奔驰在今年连续5个月增速以及销量均领先于宝马。
尽管如此，23日的“5”夜仍然只属于全新一代宝马5系。
5系的登台亮相也意味着，2016年奔驰新一代E级、宝马新一代5系以及有传言明年将换代的全新奥迪A6三个老对手即将再一次重新站在同一起跑线上。
只不过中国市场的变幻莫测决不允许任何一个品牌在任何时刻掉以轻心或者犯错，哪怕是ABB也不行。
从2015年开始，奥迪首先在中国市场增速开始放缓。不过由于国产化时间较早，凭借A6L、Q5等车型，一直保持在中国市场处于领先地位，但是原本的优势在2017年开年以后消失殆尽。本可以借机翻身的宝马没预料到的是，随着奔驰一大波新产品的换代，在中国市场完全逆袭。
在业内人士看来，奔驰更快的增幅，最重要的原因是产品力的回归，特别是在过去两年里，如GLA、GLC、全新E级、全新C级等车型带来了新的增量。也正因为中国市场的优秀表现直接助力奔驰在2016年全球豪华品牌中夺冠。同时，由于本土化进程较慢，直接影响了宝马的市场地位。根据2016年销量数据，国产化车型在奥迪总销量中占比超90%，在奔驰的总销量中占比超70%，而在宝马的总销量占比中仅超60%。
不过从今年起，随着新一代5系、全新1系等重要车型正式进入中国市场，宝马有望能够补齐自己的短板，同时凭借着宝马3系、宝马X1等车型的逐渐上量，能够成为阻止奔驰的重要力量。
在离开了情怀满满的发布会返程的途中，我听着车里的媒体老师谈论着新一代5系44.99万元~66.39万元价格对比新E价格的那一刻，一辆上一代5系从眼前掠过。那一刻我觉得价格诸如此类的都已不重要，这已经是5系所处最好的时代。也许就像充斥整场发布会陈百强的那首《一生何求》唱的一样，“一生何求，谁计较赞美与诅咒，没料到我所失的，竟已是我的所有。”【END】
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（来源：汽车公社）
