聚焦动力，看全新哈弗H6 1.3T有什么不一样|车业杂谈

一代神车哈弗H6终于在今年上海车展迎来了换代，两款车型（1.3T和2.0T）同时上市，两款动力齐发的举措能看出哈弗是想将产品覆盖最大化。看一看售价区间，1.3T车型为11.88-13.28万元，而2.0T车型为13.28-14.68万元。显然，1.3T或为主销车型。但对于这一款车型来说，相信还是会有不少人产生疑问，相比之前的1.5T车型来说，其动力是否充足？接下来车业杂谈就通过一天的试驾来解答有关全新哈弗H6的问题。此次试驾车型为蓝标1.3T自动两驱智尚型。

外观：嗯，这个feel就对了！

对于外观而言，车业杂谈不看logo就能辨别出这款车。蓝标全新哈弗H6采用了全新的家族式设计，大嘴式前进气格栅搭配3条镀铬横幅条，让前脸看起来更加硬朗。同时，大灯和雾灯区的设计基本沿用了老款哈弗H6蓝标运动版的设计风格。这个外观和整体设计一看就是哈弗feel，相信很多人看了也能猜到这是一款哈弗品牌的车型。

对于当下的红标和蓝标而言，更多的是外观上的细节差异，有兴趣的朋友可以去网上比较一下。

内饰：喜欢这种翻天覆地的变化

外观的改变可能给大家带来的印象不深，而内饰的改变相信就能让大家刻骨铭心！就算用“翻天覆地”来形容全新哈弗H6的内饰改变，也一点不为过。全新的设计风格让内饰有了焕然一新的感觉。虽然内饰整体采用了很多平直线条，但看上去并不死板。

以下是给车业杂谈印象深刻的内容：

全新样式的四辐多功能方向盘，看起来更为厚重。

中控屏幕偏向于驾驶员一侧，也很好地增加了易用性。

电子档把握感舒适，突显档次感。

内饰用料和做工可以与同级别合资品牌产品媲美。

档把前方储物格处，只有点烟器和电源借口，没有USB接口。

USB接口在中央扶手箱内。

四车窗一键升降，好评！

类似宝马iDrive的操作设计，简单易上手，操作过程舒心流畅。

后排出风口保证了大夏天后排乘客的凉爽，但没有USB接口。

全景天窗，国内消费者的最爱！

空间：宽敞舒适的体验。

体验者身高178cm，在调整好前排座椅之后，头部空间一拳有余，纵向空间显得比较富裕。

同一位体验者来到后排之后，头部空间有四指，腿部空间两拳有余，后排中间地台处基本无凸起，体验者42码的鞋可以放入。

在乘坐空间上，哈弗全新H6有着很好的表现，总体空间表现都比较富裕，这也得益于2680mm的轴距。

动力：1.3T的基本参数

动力才是这款1.3T车型的主要关注点，首先介绍一下基本参数，最大功率为139Ps，最大扭矩为235N·m。相较之前老款的1.5T车型来说（最大功率为150Ps，最大扭矩为210N·m），哈弗全新H6 1.3T的最大扭矩还有些提升。从官方给出的数据可以得知，1.3T发动机在1400转的时候既可以爆发最大扭矩！那么，这款1.3T车型开起来到底怎么样呢？接下来就是车业杂谈带来的“正餐”时间。

起步、低速时低扭表现平淡。

在起步和低速行驶的时候，全新哈弗H6给人的感觉是有点使不上劲。在转速1800转之内动力还是较为平淡，感觉起步有些沉闷，在转速没有突破1800转得时候，动力有点延迟。但是转速快接近2000转的时候，动力的表现就上了一个台阶，动力的表现有明显的好转。随着油门踏板的深踩，动力可谓是随叫随到。

在时速40-80km/h的时段内，行驶起来的动力就畅快很多，行驶感觉十分轻快，动力完全满足日常家用。此时的噪音表现也控制得很好，车内的交谈也只需正常的声量。

由于小排量发动机的受限，100km/h之后的动力表现在意料之中，那种说来就来的加速感虽然没有，但随着油门踏板的深踩，速度也在稳步增长。所谓小排量发动机，更多的也是满足消费者日常城市代步的需求，油耗表现要更好，高速确实也不是这一类发动机擅长的地方。

在行驶中，7DCT变速箱的表现让车业杂谈觉得惊喜。从起步开始的换挡平顺性就很不错，一档接二挡也没有顿挫感。这一点值得点赞！而在正常行驶中，只要深踩油门踏板，变速箱就会很积极地降挡，但加速感大概需要1s的时间才能感觉到。由于降挡速度快，对于日常的超车来说，是足够应付的。

悬架和转向上，全新哈弗H6的感觉都很运动，对得起“硬朗外观”风格。虽说压着速度过减速带都还会有较强的弹跳感，但在过弯的时候，悬架硬朗的好处就得以体现。

作为一款“神车”，换代车型顶着巨大的压力。全新哈弗H6的上市，受到了不少人的担心，其“神车”的光环会掉落吗？试驾完全新哈弗H6之后，车业杂谈觉得这是神车的进化。外观、内饰、配置、动力各方面进化，1.3T车型虽然排量小了一点，但丝毫不影响日常驾驶。而且在油耗法规日益严苛的今天，传统燃油车也都在往小排量发动机的路上走，全新哈弗H6 1.3T的出现也是顺应了这个大趋势，如果只是经常在城市代步的话，1.3T足以！

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（来源：车业杂谈）