➤沃尔沃在正式投入吉利的怀抱之后，日子比原来好过了不少，除了销量上的突飞猛进之外，产品换代也终于回归了正常的脚步。而沃尔沃的新近换代都是由上到下的，即从定位较高端的90系开始，包括S90、V90以及XC90，然后逐步进行产品的全面跟进。这就要说到沃尔沃最新的CMA平台了，未来的40系新车包括S40、XC40都将会出自于这一平台。
说起沃尔沃的40系列产品，确实已经有段时间没有看到他们的新面孔了，上一代40系列的主力车型S40曾经由长安沃尔沃正式国产过。其实V40在1995年问世之初还是旅行车的形态，可以看做是现在V60的前辈。后来V40才进化成了紧凑型两厢车，不过车身尺寸还是要比同级的其他两厢车大一些，这也是V40当年所代表的旅行车的一个体现吧。
我们最近就拿到了一辆V40试驾车，在进行了一周的体验之后，对于这款豪华紧凑型两厢车的印象变得清晰和深刻。那我们先来了解一下新款V40的车系组成，V40车系分为了普通版V40和V40 Cross Country两个版本，普通版V40一共有四款车型，其中搭载1.5T发动机的T3版本有三款，还有一款搭载2.0T发动机的T4版本。我们这台试驾车是T3版本的顶配车型，官方价格是26.59万元。
而V40 CC作为一款跨界两厢车，对于通过性以及内外设计上的越野风格会更加在意。同样的，V40 CC除了T3版本之外，还有一款搭载2.0T高功版发动机的T5四驱版本，作为全系顶配它的价格达到了30.99万元。
V40 Cross Country更强调通过性和跨界感
这一代V40自从问世以来进行了多次年度改款，而中期改款则是在去年的6月份，这次中期改款总体的变化还是比较大的，主要是对当前沃尔沃最新家族设计语言的迎合，对外观的家族风格进行了统一。包括和S90以及XC90相似的直瀑式中网，还有辨识度非常高的"雷神之锤"LED日行灯。
在车身尺寸上也稍有变化，宽度比改款之前有增加，高度则降低了19mm，轴距则依旧为2670。总体来看，V40的三围尺寸比同级的另外几个对手有优势，尤其是长度以及宽度。再有个变化就是新款的轮毂样式比原来更加精致，视觉效果提升了不少。
尾部的设计是个亮点
这次中期改款对于V40车系来说在颜值上有了不小的进步，也跟当前的沃尔沃其他的新车型保持了家族化风格的统一。当然这些变化只是在外观的细节方面，而在内饰层面上就没有什么明显变化了。
V40的内饰并没有用上S90上沃尔沃最新的内饰风格，依旧是原本的内饰设计，和当前的60系车型是一致的。这套内饰相信熟悉沃尔沃的人一定不会陌生，整体的豪华感没有非常突出，在时尚和年轻方面也不是很有优势，它的亮点在于用料的环保方面，即便是新车也没有很大的气味。再有就是人机工程做得还算不错，除了中控台的密集按键有些落伍之外，其他的设计和功能划分还算合理。
中间的按键排列比较密，操作不太方便
悬浮式中控台算是沃尔沃的标志了，内侧的储物格很实用
中控屏幕的面积并不大，而且也不支持触屏操作，所以这套内饰在同级别新近推出的车型面前优势并不多。不过这次中期改款新增了CleanZone空调，对于国内的消费者来说还是比较有用的。总体来看V40的内饰风格依旧是简洁有质感的类型，并不擅长豪华感和科技感的营造，胜在亲和力和环保方面这些亮点。
车内的环境氛围灯被设计在了天窗按键上端，成本不高但情调足够
氛围灯有多种颜色可以选择，还能根据温度自动改变颜色
前排中央的储物空间还不错，还有一个USB接口以及一个12V电源接口。不太满意的地方是中央扶手箱没有设计线束槽，在关闭扶手箱盖之后会压到正在充电的电源线等。另外，扶手箱的盖板可以进行前后调节
V40的安全配置也是优势之一，首先是全系标配的安全配置比较丰富，例如前后排头部气帘、胎压监测、主动刹车、自动启停等。高配车型还配备了ACC自适应巡航、CitySafety、车道偏离预警、并线辅助等。这些配置对于科技感以及主动安全有提升，同级当中的另外几款车型在主动安全配置方面就不如V40大方了。
ACC自适应巡航很好用，尤其是在高速公路巡航时。跟车时可以自动刹停，以及起步
再有就是V40身上的格调比较独特，如果想要北欧风格的话，同级当中也就仅此一家了。不管是在外形设计还是内饰风格、用料以及开起来的感觉，都是沃尔沃车型那种一贯的风格。具体来说就是悬架的调校会在初段偏硬一点，对于车身的支撑比较足，对于追求舒适性的朋友来说这样的标定风格可能会稍微有点硬，路面的一些细碎颠簸会有部分传递到车内。不过优点就是对于车身侧倾的支撑以及高速稳定性的提升有所帮助。其实V40的悬架可以再稍微有韧性一点，就像是法系车底盘的韧性，对于舒适和运动会兼顾得更好。不过如果你喜欢的正是原汁原味的欧式风格的话，那么V40会讨你欢心的。
表显油耗
在中期改款之前，V40就已经换上了沃尔沃最新的Drive E动力系统，1.5T和2.0T两款新的发动机搭配6AT变速箱，2.0T高功版车型搭配8AT变速箱。不管是燃油经济性还是动力效率都要比原来的出自于福特的动力系统表现更好，即2016款之前的车型所搭载的1.6T+6速DCT以及2.0T五缸发动机+6AT的动力系统。
至于T3版本的这台1.5T四缸发动机，动力表现在同级别当中比较有优势。和同级的宝马1系那台1.5T三缸发动机，以及奥迪A3的EA211，还有奔驰的1.6T发动机相比在参数上并不落下风。T3版本的V40不管是起步加速还是中高速超车时，都没有明显的动力乏力感觉，但是低扭下的输出有时会不太够力，尤其是在1500rpm左右时。当转速一旦超过1700rpm之后，动力就会进入一个喷发期，这种发力过程能够一直延续到4000rpm左右。而跟6AT变速箱的配合也基本挑不出毛病，升挡比较积极降挡偶尔会不太情愿，动力梳理的平顺度没有问题。
这类紧凑型两厢车后排一般都不会长时间坐满乘客，V40后排的乘坐舒适度还可以，空间尤其是纵向的腿部空间不会非常宽敞，但也属于够用的水准。再加上全景天窗的作用，所以坐在后排不会感到特别压抑。
全景天窗面积大很通透，但不能开启
这类车对于后排乘客的照顾并不是重点，后排没有出风口和电源接口
中央扶手很厚实，位置正合适。杯架的设计挺巧妙
座椅两侧的储物格，容积还不小
储物空间在同级当中比较大，放倒后排座椅之后形成的纯平空间非常实用，可以方便地放很多东西。后备箱的一些设计花了心思，例如后备箱盖板可以进行翻折操作，上面的几个挂钩就可以让车主自己发挥想象力了，去超市购物的购物袋可以直接挂到这些挂钩上。这类紧凑型两厢车本身的生活气息就比较浓，尤其是对于一些年轻人或者年轻家庭来说，这类车型作为日常的家庭用车会很合适。
这里的设计比较有心，用处也不少
放倒后排座椅，空间平整很实用
尾门的开关旁边有一个锁车按键，平时用起来方便，从后备箱拿完东西之后不用再掏钥匙锁车了
通过和V40的接触其实可以发现北欧人对于这类两厢掀背轿车的理解，空间要足够日常使用，空间灵活性要好，动力不能是软肋，开起来还要有些乐趣，当然，丰富的安全配置以及富有北欧风格的内外设计自然不能少。这些也正是沃尔沃V40在同级当中拿得出手的东西。另外就是性价比了，虽然同为进口车型，V40的实际售价比宝马1系以及奔驰A级低了一些，即便是和已经国产了的奥迪A3 Sportback相比也没高出多少。
而在紧凑型车这个市场区间里，豪华品牌们早已开始了明争暗斗，各自都在推进着自己的国产化和本土化步伐，哪怕是为中国市场单独开发一款紧凑型车也在所不辞。那么沃尔沃的40系会如何应对呢？国产？加长？这就要等到V40真正换代时给出答案了。
《车辙试驾》| 作者：姜志浩
以下是《车辙试驾》栏目近期的试驾成果：
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