很庆幸，每天唤醒教授的并非闹钟，而是梦想。能投身于感兴趣的行业，试驾林林总总的新车、为后援推荐合适车型，甚是感激。
被不计其数的车型洗礼后，教授培养出了敏锐的试车嗅觉，总习惯以车评人的角度吹毛求疵、深挖产品的缺点，并广而告之。
驾驶感受麻木是不少国人的通病，他们更信奉“大即是美”的审美观，教授恰恰与此背道而驰。直到教授将购车计划提上日程时，才发现符合条件的车型寥若星辰，才感叹难得糊涂的可贵。
到底是何种选车条件让教授踌躇不定呢？为你一一诉说。
奔跑是汽车的使命，引擎则决定其上限。除了要拥有抢眼的引擎参数（马力、扭矩、热效率等），还需配备高新的喷油、循环技术，确保引擎在高效运作的同时收获理想的燃油经济性，这其中就少不了一台知性的多挡位变速箱默契配合，了解驾驶者意图，让动力随传随到、降挡利索。
运动无界限，与年龄无关。教授对那撮将运动、速度先入为主地定性为危险、叛逆的人，甚是反感。一辆拥有运动悬挂结构、后轮驱动、以及运动底盘调校的车，那想必能从中纵享人车合一的操控感。
数十年打拼攥下的积蓄，谁能忍受让一辆易撞脸的低调车型成为自己的座驾？外观前卫、富具未来感，是教授选取座驾的首要条件。试想让一抹彰显个性的艳丽成为你的座驾，享受路人投来的羡慕目光，不亦说乎？
除此以外，在国人一味追求“大即是美”的环境下，教授更青睐身躯精干、灵巧的轿跑，精致的车身尺寸赋予你穿梭于徐徐车流的特权。
单是上述条件，便能将一大批车型拒之门外。假若，再附上三十万区间的条件，可供之选岂不是少之又少？就在教授踟蹰不决之际，一款于近日上市的车型成功引起了教授注意。
它便是“型与动，不妥协”的新款雷克萨斯IS，兼顾了精致与运动，完成升级后于6月3日在深港澳车展上市，售价区间为324,900-453,000元。
外观设计
（新IS 300 F SPORT版）
（新IS 300豪华版）
新款IS外观造型较旧款更动感、凶狠，宽腰线设计强调力量感，飘逸、凌厉的腰线彷如时刻保持蓄势待发之势，辅以17寸双五幅电镀轮毂，符合运动轿车的定位。极具辨识性的三层递进式“L”形尾灯光带，极具视觉冲击力。
车身尺寸
长/宽/高：4680/1810/1430mm，轴距：2800mm，整备质量：1650kg。
（左 新IS 300 F SPORT版，右 新IS 300豪华版）
个性的新IS的标准轴距，赋予其灵敏迅捷的操控性能，轻松穿梭于徐徐车流当中，成为都市中的一道倩影。
内饰布局
（新IS 300 F SPORT版）
（新IS 300豪华版）
新车搭载的全液晶仪表盘极具科技感。配置方面，部分车型还配备10.3英寸中央显示屏以及15支扬声器Mark Levinson®音响。
新款IS沿袭雷克萨斯一贯的典雅豪华内饰风格。中控面板融入金属拉丝元素，显得别具格调。
车门扶手处饰板采用雷克萨斯全新Naguri“名栗之铝”工艺打造，通过古代日本Takumi 木雕技法与现代科技相结合的方式，使该工艺考究的铝质饰板在车内多处得以呈现，彰显雷克萨斯“匠人精神”的造车理念。
动力性能
全系搭载集最新技术与一身的8AR-FTS 2.0T混合喷射发动机，最大马力245Ps、峰值扭矩350N·m，强有力的心脏赋予其极高的极限，0-100km/h加速能力轻松跑进“七秒俱乐部”。
传动方面，匹配8速运动型变速系统，像知性的管家有条不紊地把控着换挡节奏，大脚油门急工况下降挡利索，教授喜闻乐见的推背感随之而来。同时，宽泛的齿比让新IS拥有民用车级别的理想燃油经济性。
另外，轻盈的整备质量为其带来拔群的前段提速能力，典型的“大马拉小车”，轻点油门便能一马当先、一骑绝尘。别忘了轻量化同样对车身操控和燃油经济性有着积极影响。
底盘操控
新IS标榜运动路线，前置后驱布局怎能缺席，辅以前独立双叉臂+稳定杆、后多连杆+稳定杆的底盘结构，浓厚的运动基因赋予其极高的操控极限，可玩性颇高。
教授更青睐新IS 300 F SPORT版车型，释放心中禁锢已久的狂热运动基因。特有的车身、内饰颜色和网状格栅，包裹感更强的运动座椅，融入个性基因和赛道魅力。可移动显示仪表盘，挑战视觉神经，激发无限驾驶乐趣。
相比市面数款个性不鲜明、标榜运动的豪华中型车，“型与动，不妥协”的新IS更讨教授欢心，灯角那一抹亮丽，无声诉说着进口的门户身世，与世无争。
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（来源：玩车教授）
