我想，这世间大约只有两种处世哲学。
一种升腾于古龙大侠笔下——“在精心剪裁的衣着掩饰下,使他看起来还是要比他的实际岁数年轻得多。还是可以骑快马,喝烈酒,满足最难满足的女人。”
酣畅间掩卷神游，身影飘飘，你只觉现世在你身后，渐行渐远。
还有一种，被记叙在日本生活美学大师松浦弥太郎的《100个基本》中——“在自己擅长的领域深入下去不断磨炼、挑战。谁都有一两件擅长的事情，找出它们吧。深入学习和练习，使之更为精湛。”
上面这条“基本”，用奇瑞三厂总装车间员工小肖在朋友圈的话说就是——“生活工作中每件细微的小事都有其重要的意义，用心去做每件事，哪怕泡一杯茶，煎一只荷包蛋，固定一处橡胶块，都值得被郑重其事地对待。”
刚过而立之年的小肖已经在奇瑞工作了9个年头，9年间，小肖一步一个脚印走过来，从一线员工，到班组五大员，再到之后的副班长、班组长、工段长、代班主任，直到如今的室主任，可以说，小肖正是在奇瑞系统而不断精进的培训与革新下，被培养出来的深耕型选手。
见到小肖，是在奇瑞“全球制造工艺技能大赛”的总决赛现场，作为大赛的调度人员之一，关于我提出的任何技术问题，小肖总是信手拈来，对答如流，这让我对于奇瑞工厂一线员工的专业素养刮目相看。
据我所知，“全球制造工艺技能大赛”被誉为奇瑞的“奥林匹克”，今年已经是第二届，用奇瑞汽车总经理助理金弋波的话说，它是奇瑞标准化生产的一次“大阅兵”，同时还能更好地传承奇瑞的匠心文化。
奇瑞对大赛有多重视呢？从大赛的规模和比赛科目中可见一斑。
比赛3月份启动预赛，经过60多天的晋级PK和激烈角逐，进入总决赛的136名佼佼者，是从“大奇瑞”国内和巴西、伊朗、埃及、委内瑞拉等14个海外基地，以及观致、捷豹路虎两大合资企业总共3000多名选手中选拔而出的“强中强”。
在为期4天的总决赛中，这些能工巧匠还要通过理论知识考试、技术答辩、操作技能标准化、实操技能考核四大环节的层层挑战，竞逐发动机装调、冲压、涂装、焊接、乘用车装调五大工艺的一二三等奖，并争夺“枪王”、“焊王”、“装调王”等荣誉称号，共展大国工匠的风采。
说到这里，可能大家会比较好奇，不同国籍、不同肤色、不同背景的奇瑞工匠们会在怎样的同一“竞技规则”中一较高下？这也是我在现场询问小肖最多的问题。
其实，同一“竞技规则”的关键在于奇瑞拥有的标准化、全球共用的生产体系——奇瑞生产方式（CPS）。
“奇瑞生产方式”是奇瑞自主发展探索积累而成的一套生产管理体系，由“全员参与、标准化、持续改进、质量优先、缩短制造周期、杜绝成本浪费”六大原则组成。
就像TPS之于丰田、KPS之于大众、GMS之于通用、NPW之于日产、SMW之于斯巴鲁等等，CPS正是奇瑞生产管理的一套“葵花宝典”。“宝典”于2015年7月进行了全球发布，同时，奇瑞也成为首个发布自家全球生产管理体系（奇瑞生产方式）的自主品牌。
一问奇瑞
为什么要建立奇瑞生产方式（CPS）？
原因有三。
一是普遍的行业规律，成功的汽车企业都有自己的生产方式。因此，奇瑞也必须找到适合自己的生产方式，这是大势所趋。
二是奇瑞全球化发展的自身需要。20年间，奇瑞从无到有、从小到大。在国内，奇瑞已有芜湖、大连、鄂尔多斯三个制造基地；在国际，奇瑞也有独资、合资、合作等工厂，比如在伊朗市场，奇瑞是第一大外资汽车企业；而且，奇瑞已经连续14年位居中国汽车出口量第一位，累计海外用户已超过126万。
为了保证全球每一台车都是同一标准，拥有同样的品质，奇瑞唯有要求所有工厂必须遵循同样的原则和要素，必须在同一个生产体系下运作，这样才能打造出全球化优质如一的好产品。
三是管理需要。在生产体系方面的探索，奇瑞积累了非常多符合自身发展的宝贵经验及智慧，而要将其进行全球共享，唯有总结才能实现。
二问奇瑞
CPS如何真正落地？
这里首先要提到一个工具——TPM（Total Productive Equipment Management）。意为“全员生产性保全”或“全员生产性维修”。它起源于美国，发展于日本。
TPM的特征是强调全员参与，是对设备全生命周期进行标准化管理并不断改善的体系，以实现设备的“零”事故、“零”故障、“零”不良、“零”浪费和设备的过程状态受控，从而提升生产效率和产品质量。
因而，奇瑞以TPM模式为工具，通过持续改进完善的机制，推动各项管理提升，并将最佳实践总结为CPS核心要求，实现“一个台阶一个台阶式”的进步。
三问奇瑞
CPS/TPM推进成果如何？
推进成果和评价体系密不可分，奇瑞生产方式有一套非常严谨、科学的评价体系，共分为五个阶段。形象地说，就是从第一阶段缺陷不溢出工厂，逐步提升到第四阶段的缺陷不溢出工位，到最终第五阶段的理想状态是不制造缺陷。
这套评价体系有多严苛，仅以第三阶段为例，就必须同时满足三个条件：一是CPS的334项核心要求的符合率必须达到80%以上；二是关键条款符合率必须达到95%以上；三是业务计划确定的关键指标必须达成。
在整套评价体系的作用下，通过推进CPS/TPM，奇瑞整体的体系能力得到了大幅提升，直接带来了质量、效率的提升和成本的降低。
而对市场和用户来说，最直接的体现是品质。品质的每个维度亦有相应的标定来反映，例如可以通过AUDIT水平来反映的外观、可以通过IPTV水平来反映的可靠性，以及可以在奇瑞V字型正向研发体系下反映的性能，奇瑞的各项指标都已与合资水平基本相当。
反映到具体的产品上，艾瑞泽5已经得到了最新版C-NCAP五星安全评价，拿下新规程实施以来中国品牌A级轿车第一高分56.24分；瑞虎7进行了全球首次公开“三车连环追尾”安全碰撞测试，测试结果远远优于法规标准。
而且目前，奇瑞3MIS IPTV（3个月内千车故障率）数值仅为20，超过自主品牌的50、主流合资品牌的30。
以上这些都是在奇瑞生产方式的积极推进下交出的“模范答卷”。可以预见的是，随着海外市场的开拓，品质全球统一的奇瑞产品也将获得越来越多全球用户的认可。
相信奇瑞的“奥林匹克”会一直办下去，就像临别时小肖告诉我的，和奥林匹克格言所阐述的“更快、更高、更强”一样，其实奇瑞生产方式追求的终极目标也是一样，那就是，永无止境地做到更好。
（来源：autocarweekly）
