➤几年前，在一家合资品牌完成全年销量破百万的时候，有人问过车辙君这样一个问题，中国的汽车产业按照这样的模式发展是不是也挺好。对于这个问题，车辙君一直以来都是持否定的态度，车辙君认为，中国的汽车产业要实现健康有序的可持续发展，就必须打造一个外向型的产业结构。
从1984年第一家合资品牌北京吉普挂牌成立以来，中国的汽车产业迅速地进入了一个以合资品牌为主导的汽车产业结构，这种现象在二十一世纪初期达到了最高峰。从产业规模来看，在市场的带动下，中国的汽车产业在产销量上早就已经位列世界第一，已然呈现出了一个相对健康的发展态势。但是，从长远的角度来看，目前的中国汽车产业结构归根结底还是一个内向型的产业结构，其繁荣的前提是中国市场巨大的容量。而一旦市场出现趋向于饱和的情况，内向型的产业结构必然会迎来发展的瓶颈，甚至会出现全面崩塌的情况。这样的情况市场上不乏先例，比如说眼下巴西汽车产业以及彻底落幕的澳大利亚汽车产业。
2015年3月，在两会工作报告上，《中国制造2025》产业规划被提出。在这一份宏大的计划中，中国制造业的走出去战略得到明确，提出了全面提升中国制造业发展质量和平均水平的战略部署。作为国民经济支柱产业的汽车工业也同样位列其中，很显然，中国的汽车工业最终还是要走上外向型的产业模式。这样的例子也同样不乏先例，比如说德国、日本以及韩国的汽车产业就是标准的外向型产业结构，在外向型的汽车产业结构下，本国汽车品牌总销量要远远超过本国汽车产业的产销量。
和所有制造业一样，汽车工业实现走出去战略，打造外向型的产业结构，必然也离不开核心技术的加持。在最近，吉利汽车正式发布了“iNTEC”技术品牌，并且正式启用了宁波杭州湾的技术中心。毫无疑问，这是在向着《中国制造2025》的产业规划靠拢。对于吉利而言，这也是迈向未来的第二步。
最近几年以来，本土品牌汽车在设计以及造型质感方面所取得的进步有目共睹，而吉利汽车也凭借着博瑞、博越等车型的推出走向了精品化的路线。吉利系列车型在造型方面的提升可以说是国内汽车造型设计领域的一大进步。而iNTEC技术品牌的发布，在车辙君看来，则是在工程设计领域方面的迈进。
一般来讲，我们可以把整车的设计开发流程划分为造型设计阶段、工程设计阶段以及工艺设计阶段。这三个阶段的平衡是造就一款好车的基础，在这个前提下，才能够分化出相对应的亮点，比如说欧洲车更重视的造型设计、日本车更注重的工程设计等等。对于吉利而言，彼得霍布里带领的造型设计团队已经完成了造型设计阶段的精进，完成了实现品牌提升的第一步。所以在第二步来强调工程技术的先进性也就顺理成章。
那么，先进在哪里呢？
细化来讲， iNTEC技术品牌中包括了“高效动力技术G-Power”、“人本安全技术G-Safety”、“智能驾驶技术G-Pilot”、“健康生态技术G-Blue”、“智慧互联车行技术G-Netlink”等五个模块。如果我们把这几个模块进行总结的话就是动力技术、主动安全技术、自动驾驶技术以及车辆环保技术四大方向。这也是目前国际汽车工程技术发展的几大主流方向。
先来看动力技术的发展。新能源时代的到来并不意味着传统动力技术的消亡，相反，在新能源技术的发展过程中，传统的动力技术将会进一步的优化来达到一个最为巅峰的技术状态。眼下，随着2020年各国排放法规的实施以及欧洲WLTP测试规程的即将投入使用，以欧洲市场为代表的动力发展路线将会迎来进一步的小排量发动机涡轮增压化的进程，三缸发动机目前已经开始越来越多的出现在了欧洲的入门级车型上。比如说宝马的1.5L三缸涡轮增压动力、大众汽车的三缸涡轮增压动力等等。而在有限的排量以及缸数限制下达到最好的动力输出效果已经成为了业界的共识。
在吉利的G-Power技术规划中，车辙君同样见到了与欧洲汽车企业相仿的发展思路，包括第二代的涡轮增压技术、缸内直喷技术、发动机轻量化技术以及发动机静音技术等都将会成为吉利新一代发动机的技术装备。未来三年内吉利也将会推出全新的1.0TD、1.4T、七速双离合器变速箱等动力配置。
再一个，随着移动互联技术的普及，智能化技术正在改变着未来车辆中控台的操控格局。玻璃化的座舱以及人机交互系统将会得到全面的运用。从目前市场的情况来看，人机交互系统的装车比例已经大幅度的下探。与此同时，主动安全性配置的完善也使得自动驾驶技术开始成为了可能，二者的相辅相成目前已经在市场上形成了有条件的单车半自动驾驶。举个例子，车道保持辅助系统配合自适应巡航系统就可以实现在高速公路上的有条件自动驾驶。
那么，当这种车辆个体之间的半自动驾驶行为通过网络连接起来，并且加入交通实时路况以及导航系统的话，这就可以行程一个自动化驾驶的交通网络。这也是目前整个汽车产业都在研究的全新课题。一旦实现突破，未来的交通网络就是一个无限趋向于零事故的交通网络。
在吉利的iNTEC技术品牌中，全面的自动驾驶交通网络就是人本安全技术G-Safety、智能驾驶技术G-Pilot以及智慧互联车行技术G-Netlink三个模块进行高度整合之后的产物。在工程开发过程中，三个板块只要各自独立发展到一定程度，自动驾驶的汽车社会就会水到渠成的。所以，大家都在这几个方面努力，而吉利这一次也没有落后。
至于健康生态技术G-Blue，说实话目前还真没有见到哪家企业会把这个版块单独提炼出来。按照吉利的规划，健康生态技术G-Blue将包括车内健康辅助系统、驾驶员疲劳监测系统、车内生命安全监测系统等构成的一个生态座舱。如果说前面的几个模块是看齐国际先进水平的话，那么这个模块就是引领发展潮流了。
从发展的角度来看，吉利的iNTEC技术品牌发布明确了未来吉利的发展方向，思路是正确的。而从整个汽车产业的角度来看，吉利的iNTEC技术品牌发布也为本土品牌开了一个好头。通过工程技术的进步来夯实品牌的知名度。现在行销全球的日本品牌，不就是因为四十年前凭借着出色的工程设计打下的口碑吗？
《恕我直言》| 作者：卫斯基
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（来源：车辙）
