从我家到位于房山区的长安工厂直线距离不足5公里，长安汽车旗舰SUV车型CS95就是从这里制造并发往全国各地。然而我却飞了2500公里来到大理和它相遇，这画面也是蛮戏剧性的。不过相比上一次北京试驾，这次的洱海试驾自由度更高，体验的时间也更长。
目前在售的自主品牌中只有哈弗、传祺和长安有这样的大七座SUV，这当中长安CS95是来的最晚的一个。但是相比刚刚完善8AT的哈弗H8、H9以及设计惊艳的传祺GS8，CS95的上市属于一步到位型的，蓝鲸动力是目前主流2.0T的参数，同时长安也把原创设计、大车身以及丰富的配置堆砌到了CS95身上，就着美景咱们一块聊聊这台车！
接下来要做的就是营造气势，无论是出于品牌旗舰还是大七座SUV的原因，CS95都需要有一个足够强大的气场，简言之就是视觉上的厚重感。
CS95的中控台相比CS75，尺寸更大，用料更足。整体的造型依旧是双翼式的分布，营造出主驾驶、副驾驶两个独立的乘坐空间。各功能区划分清晰，物理按键的尺寸也比较大。但是作为自家的旗舰SUV，如果配色能更高档、材质更加丰富，它的逼格或许还能提升一大截。
最能凸显这套系统逼格的还是语音控制，通过与车辆canbus总线相连，只要说出“小安你好”，你就可以对它提需求了，比如：我热了，空调会开启；我要听谁的歌，系统会直接播放，包括天窗开启同样可以用语音来控制。这项技术由著名的科大讯飞做技术支持，识别率较高，反应速度......尚可。
尽管上市时间不长，incall系统已经迎来首次车联网升级，6月后购买的车主可享受智慧物联（通过incall向智能家居发送指令）、组队出行、行车日志以及远程拍照（通过360°全景摄像头远程拍摄车辆周围环境）。
CS95上的这套Pioneer，它的名气在之前还停留在家用音响，在CS95上也进行了相应的匹配工作，声源数量的增加还是有一定作用的， 尤其是中控台增加的中音和第二排的高音单元，话说高音单元的金属面板还是挺有档次的，但音效没有想象中的美好。
除了缸内直喷技术，它还采用了4-2-1排气系统，最大功率233Ps、最大扭矩360Nm，符合主流2.0T机型的动力参数，最大扭矩输出区间从1750-3500rpm，急加速状态可触发超增压达到380Nm的最大扭矩。
脚下再增加点力度，转速超过2500rpm时，才会带来明显的推背感。同时，其提供的4-2-1式排气系统并没有提升发动机在低扭下的表现，仅仅是中、高速的提速更顺畅一些。
这个时间有1秒多，随后动力开始大爆发。CS95另外两个优点：发动机怠速时的振动控制的非常棒，急加速时的嘶吼低沉、有力，看来没少在隔音降噪和NVH上下功夫。
跟这台发动机匹配的是来自日本爱信的6AT变速箱，最大可承受扭矩450Nm，全程试驾过程中并没有给我留下太深刻的印象，或许这是对它最高的评价了，当然，除了降挡速度慢了那么一点以外。
CS95一共提供了四种驾驶模式，包括ECO、标准、运动和雪地模式，ECO模式下动力会有明显的降低，对于一辆自重2吨的SUV来说还是不用为好。反复体验标准和运动两种模式后，二者之间的差别微乎其微，仅仅是仪表盘中间屏幕显示的不同。
至于指向性我觉得就没有必要再去苛求一辆七座SUV了，只要舒服就够了，确实CS95也做到了，传递到手上的路感也算丰富。
小的振动过滤的不够彻底，反倒是大的颠簸，这种紧致的回弹带来了一定高级感，后悬挂如果将余振再处理一下就更完美了。高速120km/h编队行驶，能够感受到过弯时车辆的侧倾被控制得相当到位，即使在这个过程中你在犹豫要不要刹车控制一下车速，马上你的顾虑就被这有力的支撑打消掉了。
四驱系统并不是此次测试的主题，活动方并未对此设置单独的体验项目，全程试驾四驱系统处在AUTO模式下，即便是在湿滑的停车场草坪，地板油下去轮胎也没有出现丝毫的打滑， 感觉四驱系统的反映速度还是比较灵敏的，来自博格华纳的NexTrac 智能电控四驱具备一定脱困能力。
最后还是要说它的静音表现，因为控制的真的是挺好的，怠速也罢、高速巡航也罢，安静的行驶氛围能够大幅提升车辆的行驶质感，之前试驾过的传祺GS8、哈弗H7在这方面的表现同样值得点赞。
除了这些，CS95还具备比较丰富的主动安全配置，体验了全速域跟可跟停的ACC自适应巡航，这可是高速行驶利器，跟车距离和刹车力度控制的很细腻，长途驾驶的话司机能轻松不少。预警紧急制动会在跟车过近时发出声音报警、并点刹提示驾驶者采取措施。并线辅助不具备纠正的功能。除此之外，还有APA自动泊车功能。
总结：恰逢中国品牌日，长安CS95又是在我家门口的房山工厂制造，这种骄傲自豪感会更强烈一些，CS95的亮点非常多：外观设计、静音水准、蓝鲸动力，15.98-22.98万元的价格区间能够买到这样一辆大家伙，个人认为还是比较值得的。不过，CS95并没有带给我想象中那种旗舰范儿，在如何营造豪华感这件事上，长安还有很多事情要做。
