近来大家对国产车真是热情高涨啊，日韩系正处于风口浪尖上，德系加价信任危机，国产成为二十万预算内最值得考虑的品牌，颜值高空间大配置丰富之余，还有价格上的绝对优势，买国产必然是个大趋势。
桂林山水甲天下，这次教授不是乘着木船荡漾在漓江上，而是驾驶着一辆车任性跑山，景色而已嘛，哪会像开着手动挡轿车那般激情。十万买奥迪，大家肯定是以为开玩笑，但如果是十万买一辆像奥迪那般“高级”的轿车，那就说不定。
试驾车型：
东风风行-景逸S50
2017款 2.0L 手动尊享型
新车指导价：8.79万元
动力总成：2.0L 147马力 6挡手动
长*宽*高（mm）：4700*1790*1542
轴距：2700mm
说好的买奥迪呢？各位看官莫激动，这自然是一辆“奥迪”，不服？我们到里面看看。
贯穿式的空调出风口设计、悬浮式的中控屏幕加上三辐式的多功能方向盘，这自然是奥迪和大众的全新内饰风格了。价钱不到十万有这样的内饰，非常高大上有木有！？这个借鉴手法初看还是挺有意思的，但细节做得不够巧究。
从何说起？例如，景逸S50自动挡的挡把造型就只是为了模仿而模仿，因为奥迪的是电子挡把所以才设计得小巧玲珑一些，轻松前后拨动即可实现换挡；而景逸S50的则是机械挡把，换挡行程比较长，从人机工学方面，使用传统的圆头长杆挡握感会更好些。
配置实用性高 自动驻车很好用
景逸S50 2.0L车型仅有一款配置可选，配置不算多但胜在够实用，ESP车身稳定系统、倒车视频影像、定速巡航、上坡辅助、自动驻车、电动天窗、无钥匙启动/进入、后视镜加热这些配置统统都有，8.79万元的裸车价也是可以了，至少比合资品牌的轿车配置多而实用，不过相比同级别中的自主品牌轿车，优势并不明显，估计景逸S50的经费都燃烧在内饰设计和做工用料方面了。
其中，自动驻车这个配置教授是最为喜欢的。自动驻车系统，顾名思义就是帮你自动拉手刹的一个电子功能，因为试驾的是手动挡车型，开起来比自动挡更繁复一些自然也更累一些，自动驻车能省去手动拉手刹的步骤，最大的用处是在于坡道处防止溜车和死火，自动驻车启用后起步是需要补油才会解除功能的，比较陡的坡道转速在2500rpm就轻松起步，起步的节奏很容易把握，也间接性释放了右脚经常踩刹车的压力。
内饰设计和配置都不错 但仍有不少地方需改进
整体的档次够了，配置也够实用了，储物空间也够大了，确实给足用户面子。不足的是装配工艺还是差点意思，不同内饰件之间的缝隙不太均匀，细看以及触摸缺乏精致感，和整体上看的观感有些许落差，其实这也是很多自主品牌车型的瑕玷，看图片是好看但真正近距离进行一番望闻问切之后，都能看出差距，不过价钱摆在那里，也算是在能接受的范围当中。
（前排空间体验，体验者身高173cm）
（后排空间体验，体验者身高173cm）
仿皮的座椅材质，触感很好，柔软度适中，这个价位做得不错，还有腰部支撑调节（只有顶配车型有），只不过可调范围不够，对于教授长期肾透支的老毛病来说，座椅舒适性不够确实会丢分比较多，不及同价位合资品牌的大众捷达/桑塔纳。后排头部空间余量不足，好在腿部空间相当充裕，得益于2700mm的超长轴距，总算也能通过葛优躺或者跷二郎腿交替一下坐姿。底座还有USB充电口，体验和便利性都到位，如果靠背角度能够调整，那就更完美了。
手动挡开起来比较有意思 底盘设定有惊喜
手动版本的离合点很好找，这对新手是很友好的。起步多补油，有自动驻车系统也不怕会溜后，能很好地把控车辆的抖动，换挡的行程稍长，和丰田的手动挡一样没啥吸入感，三挡和四挡还好，其他挡位稍微模糊些，适应一段时间还可接受，不至于挂错挡。当然了，教授还是喜欢带劲一些的手动挡，换言之就是简单粗糙的机械感，大家自行脑补一下画面哈哈。从这点上看的出来风行S50是对家用舒适度上有取舍的，毕竟绝大部分用户要的就是容易驾驭。
按道理说，2.0L的2、3挡会相对有力很多，但景逸S50的动力输出却有些迟滞，只有狠一点踩油门拉高转速达到2500rpm以上，才有2.0L那种应有的动力储备，然而这样换来的是更高的油耗，全天试驾下来油耗在9.6L/100km-9.9L/100km之间，当然，这个油耗不值得参考，毕竟试驾过程还是比平常要激烈一些的。同行的另一辆1.6L（CVT）车型油耗也是在这个油耗区间，1.6L这个油耗是有点偏高的，教授可能遇到一辆假CVT车型。据表示，S50 CVT车型行驶中转速偏高，或许是因为模拟6挡换挡逻辑的设定，通过拉高转速换取动力输出，这就不难理解油耗略高的原因了。试驾结束之后，教授也有整理一下其他试驾车的油耗情况，温柔一些的话，油耗控制在7-7.5L是完全可以的，整体来说S50的油耗表现属中等水准。
试驾的路线是大多山路，同时车辆又是手动挡，所以提速跟劈弯比CVT车型有趣不少，经常在2、3挡切换，发动机常处于嘶吼状态，无论山路还是市区路况，只要是深踩一些油门加速，发动机的配合很积极，当然也少不免传来较多的发动机噪音。而高速路况的话，上了100km/h的时速后风噪就掩盖了发动机的噪音。另外，值得表扬的是，景逸S50的胎噪控制得非常好，轮胎的抓地力也不错，刹车前段灵敏后段则比较线性，给人的信心还不错，特别是时速在100km/h以上，刹车的反馈相当好。
景逸S50 2.0L车型最大的亮点之一要数底盘设定，后悬架采用了多连杆独立悬架类型，其他两款1.5L和1.6L车型则采用了拖曳臂式非独立悬架。滤震和支撑性都非常出色，看来在底盘调校方面下了不少功夫，只不过底盘缺少那种韧劲，还达不到高级车的质感。就舒适性而言，已经做得很到位了。
一天下来的试驾，这台2.0L的景逸S50给人超出十二万元的预期，事实是它仅需要8.79万。内饰的档次感提高了不少好感度和性价比，十万买“奥迪”此言不虚。除了有奥迪元素的内饰设计以及大气的外观，其他方面表现比较均衡，不存在明显短板，空间和底盘设定也值得称道。
自主品牌轿车想要把大众桑塔纳/捷达、本田锋范等这些热门的车型拉下马，还有很长一段路要走，当务之急还是要把三大件的技术和质量提高起来，油耗、可靠性方面继续提升，这才是消费者最想要的！
（来源：玩车教授）
