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车皮薄车重轻!这些“偷工减料”的车真的不值得买?

汽车市场日渐丰富,但对于目前购车用户来说,绝大部分都会优先考虑德系或者日系。所以,这就无法避免德系车与日系车之间种种的对比较量,德系车重安全,日系车轻省油,诸如此类的论调,相信广大群众也是深信不疑。



诚然,日系车普遍要比德系车省油,但省油的秘诀,真的只是因为日系车“偷工减料”、车身重量更轻的缘故吗?接下来,我们来好好分析一下。




首先,我们从以上的对比数据看到,日系车并不一定比德系车轻,整体水平可以说十分接近,甚至在同一级别当中,既有德系车比日系车重的事实,也不乏日系车比德系车重的情况。如果非要说两者有什么共性,那就是德系车还是日系车的重量都变得越来越轻了。



这么说吧,其实世界上任何一家车企都希望减轻车身重量,也就是我们常常听到的汽车轻量化。车重不一定是件好事,但车轻却可以带来非常多的积极效应,诸如节油环保,提升车辆的动力性与操控性等。



值得注意的是,汽车轻量化并非简单地压缩成本,而是科学地采用轻量化材料和精准化加强车身结构,例如全新奥迪Q7,其整车重量比起上一代车型减轻了多达300公斤,燃油经济性也随之提升。假如你还坚持认为越好的车重量越重,那就大错特错了。




除此之外,车重与安全性也没有一毛钱关系,真正起决定性作用在于车身结构是否合理。之所以会觉得日系车“皮薄馅大”,是由于日系车与德系车的造车理念是截然不同的取向,日系车企一向是以“够用最好”为造车原则,尤其是在一些低端廉价的日系车更加突出,只要是他们认为对车身安全性没有任何影响的部分,都会选择尽可能节约成本来控制车价。


与之相反,德国人则会更多的不计成本,来提升整车的档次感,最明显的部位就是集中在车门上,比如很多人喜欢听德系车厚重有质感的关门声,但现实是,里面只不过增加了一些比较厚的填充物料,给不明真相的吃瓜群众留下非常厚道的印象。



但令不少人心生疑问的是,为什么日系车开起来总是轻飘飘的,而德系车的动态表现却稳当许多呢?一样的道理,简单来说也是造车理念的不同。日本人从造车之初,就首先考虑到舒适与家用的产品需求,如果不把方向盘调轻点,不把悬架尽可能调软点,是很难符合日系车长久以来的设计框架。




当然了,其实一些日系车同样也有转向很重的例子,德系车也不缺转向很轻的车型,造成这种差异的内因,主要是涉及到车辆转向与悬架底盘调校风格的不同。



至于日系车省油的秘诀,真说不上是车重车轻的关系,更多的是得益于发动机与变速箱成熟稳定的匹配逻辑。稍微对德系车和日系车有一定认识的朋友,都应该知道日系车对汽车技术的态度相当保守,即便在今天的涡轮发动机+双离合变速箱大行其道的时代,日系车依然在家用车领域,普遍采用技术更为成熟可靠的自吸发动机+CVT变速箱的动力组合,以满足经济性与可靠性的家用需求。



随着汽车技术的不断升级,各大车系之间的差异化已经是越拉越近了,日系车与德系车、乃至美系车、国产车,都是一条心朝着轻量化、节油环保的目标而前进,这就意味着无论现在的德系车还是日系车,均不再适用于国人的传统观念,而且车重车轻所带来的实际影响,也与我们所谓的“常识”格格不入。



(来源:玩车教授)

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