作为大众集团旗下的一份子，斯柯达这个诞生于1895年的老牌汽车品牌，依靠着大众的平台和技术在近几年过得不错，旗下紧凑型车明锐和昕锐去年分别取得了15.51万辆和6.71万辆的年销量成绩，比大众不足，但是比一些合资品牌来说还是有余的。
不过斯柯达可不想一直活在大众品牌的影子里，就拿国内的情况来说，斯柯达品牌早已经独立于大众品牌之外运营，虽然仍旧属于上汽大众，但是车尾的铭牌已经换成了上汽斯柯达。这种去大众化的做法其实只停留在表面上，毕竟斯柯达作为一个子品牌还是脱离不了大众集团的，尤其是在产品技术层面上。拿目前市场反响最热烈的SUV来说，斯柯达在国内的Yeti正是大众上一代途观的同平台孪生车型，虽然销量没能像上一代途观那样辉煌，但后期调整价格和市场策略之后也算是在销量上有了长进。
今年年初，大众品牌旗下基于MQB平台开发的途观L已经问世，斯柯达这边的对应车型也就呼之欲出了。它便是柯迪亚克，同样是中型SUV，和5座的途观L不同，柯迪亚克还推出了7座版车型，来迎合当下的SUV市场热点。当然，其他的不同之处也有很多。
一起来对柯迪亚克做个直观的了解
和同平台的途观L如何差异化？
对于不同品牌旗下的两款同平台孪生车型来说，差异化的问题一直存在，如何做到避免市场上的直接冲突，实现最大化的共同利益才是最终追求的目标。上汽大众对这种情况的处理还是有经验的，在Yeti和途观，桑塔纳和昕锐，POLO和晶锐等车型之间做了不错的协调。这次的柯迪亚克和途观L同样如此，稍晚推出的柯迪亚克从外到内、从驾驶到乘坐、从定位到价格都和途观L不尽相同。
之前我在试驾途观L的文章里提到过质感，这种质感在柯迪亚克身上同样存在。从转向的类型到底盘的风格，再到避震应对路面颠簸的处理方式都和途观L乃至其他上汽大众以及斯柯达车型有着较高的相似程度。那么区别在哪里呢？开起来的区别其实挺明显，柯迪亚克在运动感和厚实感这两方面要比途观L稍强那么一点。
首先是转向的力度虽然也不算沉，但要比途观L更沉一些，并且能够通过方向盘感受到更多的路面信息，并非是完全隔绝的状态。转向的指向还挺敏感，这次体验的时候我特意开着柯迪亚克走了福州郊区的盘山路，在连续经过弯道的时候，车头跟随方向盘转动的响应速度并不慢，不会产生拖沓或者慢一拍的滞后感。
再有就是悬架对于车身侧倾的支撑比预想中要到位，只看这个像熊一样的外观，恐怕没人会觉得柯迪亚克在快速过弯时，车身还会有着不错的稳定性。配合力度适中且具备一些指向性的转向，柯迪亚克带给驾驶者的运动感也就由此产生了。
不过这样的避震标定有一个和途观L同样的问题，就是对于路面上的一些稍大的颠簸处理得有些生硬，会影响到车内的乘坐舒适度。一般的小颠簸倒是没什么问题，基本都被过滤掉了，车内的舒适度一流。另外，途观L的底盘偶尔会有的那种单薄感，在柯迪亚克身上被缓解了一些，也就是说柯迪亚克底盘的整体厚实感要比途观L略微好一些，不过也只是半斤八两的差别，在这方面他俩都要逊色于同级别的美系对手们，例如探界者和昂科威。
这次我选的试驾车是2.0T四驱7座版，即TSI 380 4×4车型，动力系统没什么悬念，和途观L一样，都是第三代EA888发动机+7速湿式双离合变速箱。柯迪亚克的2.0T车型初段的动力反应并不敏感，反而是沉稳的风格，低扭状态下需要些耐心。一旦转速超过1500rpm之后，动力就开始变得线性好掌控了，此时的爆发力和推背感也会比较明显的。整体的动力水平不必担心，这款2.0T发动机已经在上汽大众多款车型上展示过自己的实力。
变速箱是值得关心但又不值得关心的地方，为什么这么说？因为这个DQ500 7速湿式双离合和发动机匹配的完善程度已经算是挺高了，不管是平顺程度还是聪明程度、动作敏捷度都没有问题，对于柯迪亚克来说它并不是拖后腿的地方，反倒是个加分项。平时正常开的话它的存在感是很低的，只有在低速状态下频繁加速、减速时才会感觉到它带来的一丝顿挫，从这方面看的话这台变速箱并不值得关心。而值得关心的是它的耐久性和稳定性，DQ500和DQ380现在已经广泛用在大众多款车型上面，目前还没有明显的问题，不过这方面的验证还是需要时间的。
自身还有哪些亮点
作为斯柯达品牌的重要成员，柯迪亚克身上有一些在途观L上找不到的亮点。在设计层面上，柯迪亚克也要更放得开，少了条条框框的约束，一些细节处理得很有创意。当然，由于价格和定位的关系，柯迪亚克的内饰用料可没有途观L精致，但是做工还是没有打折扣的。有7座版本是柯迪亚克的一个优势，不过第三排座椅的乘坐空间实在是谈不上很实用，对于正常体型的成年乘客来说，还是只适合短途应急。（空间展示请看上文里的讲解视频噢）
下面我们就来看图说话，展开来说说柯迪亚克身上的亮点。
分体式的头灯设计很独特，LED日行灯是家族风格的，下方独立的是弯道辅助灯
中控屏幕是纯平的无边框设计，触感很棒。这套系统操作流畅度挺高，UI设计比大众的MIB稍微活泼点
低配车型上的屏幕，视觉效果就要逊色很多了
主动安全配置有ACC自适应巡航和盲区监测等
车内三人途径城市快速路和拥堵路段，一天下来的百公里油耗
中控台下方的这个储物格盖板用的是钢琴烤漆面板，好看是好看，但平时容易留下指纹
前排储物空间很可观，不用抱怨东西没地方放了
中控台左侧位置也有卡槽和储物格
前排中央扶手容积挺好，可拆卸杯架用起来方便
门板上只有肘托位置是软性材质，内侧位置的材质偏硬，触感不太友好
后排出风口下方的储物格只能放些不怕摔的东西了，内部没有防滑处理。下方有两个5V USB接口
来看看第三排的空间，这是第二排座椅最靠前的状态
对第三排乘客的照顾就比较有限了，只有储物格了，肘托材质也是硬的
总结
总体来看，柯迪亚克基本延续了途观L的优点，例如乘坐的舒适度和驾驶的质感；同时又要比途观L多了一些小心思，不管是在设计还是驾驶方面，柯迪亚克要更年轻和运动。当然，更低的定位也会带来更低的价格，18.98-26.98万元的官方售价算不上惊喜，内饰用料和配置方面要比途观L逊色也就在所难免了。不过，柯迪亚克的个别配置还是稍微有些小气了，例如全系车型的副驾驶座椅都不是电动调节的。
放在同级市场里看，入门级的中型SUV正在成为合资品牌们的新一个发力点。新近上市的雪佛兰探界者以17.49-24.99万元的售价，和同平台的别克昂科威正好形成通用在中型SUV市场的高低布局，而柯迪亚克也会和大众途观L上下联手，来抢占更多的市场份额。
下面就到了答疑时间咯，在上周一的试驾车预告里，很多朋友对柯迪亚克很感兴趣，也提了不少问题，我们选择了有代表性的问题来进行解答。
@LeoPat
一直不懂，斯柯达的东西和大众一样，给一个选大众的理由？同样，科迪亚克和新途观L一样，给一个选途观L的理由…？车子动力系统竟然还一模一样，那为什么还要买新途观？
答：哈哈，照你这么说，那谁还买奥迪啊，谁还买林肯啊……除了品牌影响力之外，产品本身还是有差异的，途观L在内饰用料、车厢静音等方面要好于柯迪亚克。
@老徐
关心科迪亚克的行驶品质，内饰品质，途观L上的DQ380变速箱很多网友反映换挡噪音，请特别关注一下，另外DQ500如何？是否有噪音，换挡速度？
答：柯迪亚克的行驶品质文章里已经详细说了，可以参考文章。内饰质感也不错，用料不及途观L但做工没什么明显的差别。DQ500升挡积极平顺，降挡动作快不犹豫，这方面不用担心。我开的那辆TSI 380四驱版在收油之后再给油时，变速箱偶尔会有轻微的声响，类似于离合器接合的声音，不刻意听的话不容易察觉。你可以去店里开开看。
@Wayne唐影
高速降噪，低速怠速抖动改善情况，湿式离合烧机油情况。空间和做工斯柯达一直是中流，想走大的突破也不太可能。
答：高速隔音相比较之下不是长处，没有途观L安静，不及别克昂科威。怠速抖动不明显。湿式离合烧机油？你说的应该是发动机烧机油吧？第三代EA888比第二代改善了很多，我开的这一天里肯定不会出现机油的状况，否则就太夸张了……
@High YO-YO
内饰舒适度如何，第二排座椅腿部空间，隔音效果，动力，没啦
答：舒适度没问题，第二排的腿部空间也够宽敞，具体参考文章的视频和图片。2.0T的动力不用担心，1.8T车型日常使用已经足够。
《车辙试驾》| 作者：姜志浩
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捷豹XJL | 全新发现 | 别克GL8 | 启辰M50V | 捷豹F-PACE | 长安CS95 | 5座冠道| 全新指南者 | 观致3 | 混动CT6 | 捷豹XFL | 瑞虎7 | 风神AX5
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（来源：车辙）
