文/管小禹
其实在2014年奇骏换代以前，这款车属于典型的叫好不叫座，虽然奇骏无论在配置、空间方面的表现都难寻同级对手，在舒适性以及越野能力上更是竞品车型难以超越的存在，但销量表现却不尽人意。从消费者的反馈来看，外观设计是主要原因。很多消费者觉得，这不像是一款定位为城市SUV的车型，硬朗、粗犷的造型更像是一台工具车。这种尴尬的局面在2014年被奇骏的换代所打破，换装了全新外观设计的奇骏的销量一发不可收拾，持续高居紧凑级SUV销量榜前列，在2016年更是成为全球销量最好的SUV车型。
市场的积极反馈证明，日产找到了一个正确的发展方向，从此，奇骏就一直扎根紧凑级SUV市场销量金字塔尖的那一小撮车型的阵营。4月6日，东风日产又适应时代和消费者的变化，推出了中期改款的全新奇骏。
新车的外观设计依然延续了老款车型的主体框架，调整主要针对细节方面。最能体现一款车性格的车头部分换装了日产最新的家族式V-motion前脸，相较于老款车型，V型镀络饰条尺寸大大增加，大灯组和进气格栅同样融入了“V”整体造型中，营造了一个极其硬朗、厚实的前脸。我一直觉得上一代奇骏的前脸相比硕大的车身有点过于小巧了，此次中期改款换了新的V-motion前脸之后，全新奇骏就再也没有这种不搭调的感觉了。除了造型上的变化，新车在精致感的营造上同样出彩，车头除了传统的镀铬饰条以外，亮黑色装饰板以及下方银色护板的加入为新车增加了很多高级感，正是这些细节上的调整，让全新奇骏拥有了更多的“城市基因”。
终于换方向盘了！如果你见过老款奇骏的方向盘造型，可能就会明白为什么我会有这样一种感叹了，再不换新真的就有悖于日产的YOUNG NISSAN战略了。全新的D型多功能方向盘造型很讨喜，并在3点和9点位置进行了人机工程处理，握感不错，但因为没有采用真皮包裹，手感上差点意思。与外观相同，内饰的整体风格同样没有太大的改变，只是通过方向盘造型以及换挡杆等细节的调整，弱化了日产惯有的家居风格，向年轻化倾斜。
这可能是我开过驾驶辅助系统最丰富的紧凑级SUV了，全新奇骏搭载了ICC智能自适应巡航、LDW车道偏离预警、ILI车道偏离智能修正、BSW变道盲区预警系统、IEB预碰撞智能刹车、AVM全景式智能监控影像、CTA倒车车侧预警系统、MOD移动物体/行人探测预警系统、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统……很明显，日产希望通过此次中期改款，让全新奇骏在行车安全方面与竞争对手拉开差距。
无论是外观、内饰还是配置上的调整，全新奇骏都有一个明确的方向：在保持原本大气、硬朗风格的基础之上，通过精致感的营造，增加了很多年轻、时尚的设计感以及科技感，这也是老款奇骏成功逆袭的重要原因。
在全新奇骏上市之前，我们已经得知这代车型将会推出7座版本，对于一款紧凑级SUV，在5座车型的基础上增加第三排座椅，虽然日产一向在空间利用上颇有造诣，但的确有点“强人所难”的感觉。全新奇骏7座版车型对第二排座椅进行了调整，使其可以前后滑动、座椅靠背角度可调节，这样就为第三排乘客留出了一定的乘坐空间，但是，第三排的乘坐空间仍然很局促，无法正常乘坐，只能满足临时、短途加座的需求。正如日产所说，有没有和能不能坐是两回事，增加7座版本，只是给有需求的消费者更多选择，仅此而已。
奇骏同级最强的越野能力已经有口皆碑，此次中期改款，全新奇骏仍然搭载了4x4-i智能全模式四驱系统，通过挡把后面的转换旋钮可以快速选择2WD、AUTO、LOCK三种不同的驱动模式，限于场地条件，此次试驾没有机会感受全新奇骏的越野性能，但参考经历过三次勇闯无人区的老款车型，新车的越野能力也无需置疑。
2.5L的QR25发动机加新一代的7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器，最大功率186马力，峰值扭矩233牛•米。自然吸气与CVT变速箱赋予了全新奇骏平顺的动力输出，加上日产一贯舒适的底盘调校，开着全新奇骏在公路上行驶是一种非常享受的体验。新车底盘对于路面细碎颠簸过滤的很全面，配合日产的“大沙发”座椅，舒适性绝对是你爱上全新奇骏的重要理由。平顺的动力输出、舒适的底盘调校加上轻盈的转向，带来舒适性的同时，意味着这款车注定不会带给你什么激情的驾驶体验，舒适还是运动，这就要看你选车时的取舍了。
其实，从2014年改款之后，日产就已经找到了奇骏车型的发展方向，此次中期改款，全新奇骏延续传统的同时，在外观以及内饰上的调整明显继续朝着年轻化的方向改变，加上配置和空间灵活性方面的全面提升，全新奇骏的产品力再次达到一个新的高度。面对这样一款城市化、年轻化的全新奇骏，你是否已怦然心动？
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（来源：排气管）
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