互联≠万能,荣威RX5还能嗨多久?

 

互联≠万能,荣威RX5还能嗨多久?

 

 

论起2016年上市的新车,荣威RX5无疑是其中最耀眼一颗明星,这从销量上就能窥之一二:截止到2016年底12月,RX5的销量已经高达2.5万,在最火热的SUV市场中排行第四。

     

 

互联≠万能,荣威RX5还能嗨多久?

 

荣威RX5的短暂热销

要知道,这个成绩是RX5上市短短的半年时间内取得的,有着沉甸甸的含金量。回顾RX5的“发迹”之路,从一开始的神秘造势:世界第一辆“互联网汽车”;到7月份上汽和阿里合作搞的一场隆重的RX5上市大会,马云以及众多上汽集团大佬为其站台;然后是上汽标榜的RX5远超自主品牌的所谓“品价比”,即品质达到并超过合资品牌的普遍标准,售价却是自主品牌的标准,以此为消费者营造出一种优势心理:用更便宜的价格买到更好的车。

 

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与此同时,上汽对RX5的营销也做得非常讨巧,第一个月就祭出了“饥饿营销”:只有订单,没有现车。为此营造出了:“我们车子非常火爆,产能跟不上”的消费心理。与之匹配的,是上汽在终端消费市场的价格优惠,全系在原价基础上保证1万左右的现金优惠,以及各项联网费用的优惠。在这一点上,上汽确实也抓住了消费者的心理,最终推动了RX5的销售大涨。

 

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互联网+汽车遇到的战略困境

然而这一切,似乎从2017年开始,起了某些变化。数据统计显示,2017年2月份,RX5的销量从1月份的20000台左右,下降到10977台,几乎腰斩。与之相对的,是长城集团的H6和H2,分别以3.36万和2.5万分获冠亚军。那究竟是什么原因,使得RX5无法延续前面打下的大好局面,面临着销量严重下滑的不利局面呢?

要搞清楚这个问题,我们就要从阿里巴巴,以及RX5的互联网基因谈起了。

众所周知,阿里巴巴集团下一步的战略核心是“阿里云”。但是,这一思想实在太过超前,我们甚至可以在这里下个并没有科学依据的臆断:明白阿里云是什么的人,全国不会超过1%!

因此从这个层面上来讲,阿里云,最紧缺的倒不是什么技术问题,而是如何推广、应用的问题。也就是说,如何让大家明白阿里云到底是个什么玩意,能给咱老百姓带来哪些方便,才是最头疼的问题。

 

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正是基于这种考虑,阿里云在迫切地寻找一个能够真正实现运用的平台,而现在已经非常成熟的电视、手机的开放式平台,显然并不适合。因此,阿里云才会把目标放在尚处于空白期的汽车系统端,这一点正好也和上汽集团的互联网战略不谋而合,于是就诞生了世界上首辆“互联网”汽车——RX5。

但是,汽车端操作系统的空白,其根本原因就是可替代性太强。在如今这个手机蚕食一切的时代里,只要把手机屏幕投射到汽车端的操作屏幕上,一切手机上能实现的功能都可以在汽车上实现,其中包括但不限于:导航、支付场景、汽车保养监控、行车轨迹、习惯收集等等。也就是说,汽车端的操作系统完全可能是一个鸡肋,只适合对汽车一些基本功能的操作,比如开空调、调整天窗、打开后备箱等等。

 

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可以说,互联网汽车最大的困局倒不是各大厂商之间的竞争,而是汽车系统和手机系统之间的竞争。如果RX5真能占得这个先机,杀出了一条血路,倒也不失为一条阳光大道,既解决了阿里云的系统平台应用问题,也实现了RX5第一代互联网汽车的地位。但事实上,相比汽车的操作系统,手机端的APP无论在数量上还是质量上都远远超过汽车端,RX5的互联网之路,依旧只是停留在噱头上。

制约互联网汽车发展的操作因素

除了RX5存在的互联网战略层面的问题,在实际的操作层面上,也有很多瓶颈需要突破。首先就是汽车系统的流量问题。从RX5刚上市时上汽的解决方案来看,2年的基础流量免费只是一种权宜之计,而且这部分费用并不是真正意义上的免费,因为在一个成熟市场上,羊毛出在羊身上是大家普遍认可的观点,这部分成本的上升,最后也必然是加给消费者的。因此当免费流量用完之后,消费者是否愿意自己掏钱,还真是一个问题。

 

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而从RX5的整体定位来看,上汽希望消费者多多为互联网功能买单,也在主打具备互联网功能的几款中高端车型。但事实证明,走量的却恰恰是那些不带有互联网功能的RX5低配版,这也在一定程度上证明了,互联网更多的还是一个噱头,消费者最愿意掏钱的还是车子本身的质量、外观、工艺、形式品质等等传统汽车所具有的本质功能,而不是车子的互联网功能,这也将会是荣威以及上汽,甚至是阿里在推进阿里云时所要面临的根本问题。

结论

说了这么多,我们的结论也就显而易见了。RX5作为上汽宣称的世界第一款量产“互联网”汽车,其本身承载的阿里和上汽的战略意义是非常重要的,但拦在RX5前面的,是汽车端对“互联网”需求更精准的定位,用户对汽车端互联网功能的接受程度,以及各大APP软件开发者是否愿意参与到这个市场中来,开发出更多更适合汽车用的APP软件。如果能解决上述问题,那么RX5的销量肯定能更上一层楼,否则,等待RX5的可能是更近一步的销量下滑,毕竟,决定一款车真正好卖的并不是低配车型,而是溢价率更高的中配车型:RX5互联版本。

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(来源:车宇世界)

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