论起2016年上市的新车，荣威RX5无疑是其中最耀眼一颗明星，这从销量上就能窥之一二：截止到2016年底12月，RX5的销量已经高达2.5万，在最火热的SUV市场中排行第四。
荣威RX5的短暂热销
要知道，这个成绩是RX5上市短短的半年时间内取得的，有着沉甸甸的含金量。回顾RX5的“发迹”之路，从一开始的神秘造势：世界第一辆“互联网汽车”；到7月份上汽和阿里合作搞的一场隆重的RX5上市大会，马云以及众多上汽集团大佬为其站台；然后是上汽标榜的RX5远超自主品牌的所谓“品价比”，即品质达到并超过合资品牌的普遍标准，售价却是自主品牌的标准，以此为消费者营造出一种优势心理：用更便宜的价格买到更好的车。
与此同时，上汽对RX5的营销也做得非常讨巧，第一个月就祭出了“饥饿营销”：只有订单，没有现车。为此营造出了：“我们车子非常火爆，产能跟不上”的消费心理。与之匹配的，是上汽在终端消费市场的价格优惠，全系在原价基础上保证1万左右的现金优惠，以及各项联网费用的优惠。在这一点上，上汽确实也抓住了消费者的心理，最终推动了RX5的销售大涨。
互联网+汽车遇到的战略困境
然而这一切，似乎从2017年开始，起了某些变化。数据统计显示，2017年2月份，RX5的销量从1月份的20000台左右，下降到10977台，几乎腰斩。与之相对的，是长城集团的H6和H2，分别以3.36万和2.5万分获冠亚军。那究竟是什么原因，使得RX5无法延续前面打下的大好局面，面临着销量严重下滑的不利局面呢？
要搞清楚这个问题，我们就要从阿里巴巴，以及RX5的互联网基因谈起了。
众所周知，阿里巴巴集团下一步的战略核心是“阿里云”。但是，这一思想实在太过超前，我们甚至可以在这里下个并没有科学依据的臆断：明白阿里云是什么的人，全国不会超过1%！
因此从这个层面上来讲，阿里云，最紧缺的倒不是什么技术问题，而是如何推广、应用的问题。也就是说，如何让大家明白阿里云到底是个什么玩意，能给咱老百姓带来哪些方便，才是最头疼的问题。
正是基于这种考虑，阿里云在迫切地寻找一个能够真正实现运用的平台，而现在已经非常成熟的电视、手机的开放式平台，显然并不适合。因此，阿里云才会把目标放在尚处于空白期的汽车系统端，这一点正好也和上汽集团的互联网战略不谋而合，于是就诞生了世界上首辆“互联网”汽车——RX5。
但是，汽车端操作系统的空白，其根本原因就是可替代性太强。在如今这个手机蚕食一切的时代里，只要把手机屏幕投射到汽车端的操作屏幕上，一切手机上能实现的功能都可以在汽车上实现，其中包括但不限于：导航、支付场景、汽车保养监控、行车轨迹、习惯收集等等。也就是说，汽车端的操作系统完全可能是一个鸡肋，只适合对汽车一些基本功能的操作，比如开空调、调整天窗、打开后备箱等等。
可以说，互联网汽车最大的困局倒不是各大厂商之间的竞争，而是汽车系统和手机系统之间的竞争。如果RX5真能占得这个先机，杀出了一条血路，倒也不失为一条阳光大道，既解决了阿里云的系统平台应用问题，也实现了RX5第一代互联网汽车的地位。但事实上，相比汽车的操作系统，手机端的APP无论在数量上还是质量上都远远超过汽车端，RX5的互联网之路，依旧只是停留在噱头上。
制约互联网汽车发展的操作因素
除了RX5存在的互联网战略层面的问题，在实际的操作层面上，也有很多瓶颈需要突破。首先就是汽车系统的流量问题。从RX5刚上市时上汽的解决方案来看，2年的基础流量免费只是一种权宜之计，而且这部分费用并不是真正意义上的免费，因为在一个成熟市场上，羊毛出在羊身上是大家普遍认可的观点，这部分成本的上升，最后也必然是加给消费者的。因此当免费流量用完之后，消费者是否愿意自己掏钱，还真是一个问题。
而从RX5的整体定位来看，上汽希望消费者多多为互联网功能买单，也在主打具备互联网功能的几款中高端车型。但事实证明，走量的却恰恰是那些不带有互联网功能的RX5低配版，这也在一定程度上证明了，互联网更多的还是一个噱头，消费者最愿意掏钱的还是车子本身的质量、外观、工艺、形式品质等等传统汽车所具有的本质功能，而不是车子的互联网功能，这也将会是荣威以及上汽，甚至是阿里在推进阿里云时所要面临的根本问题。
结论
说了这么多，我们的结论也就显而易见了。RX5作为上汽宣称的世界第一款量产“互联网”汽车，其本身承载的阿里和上汽的战略意义是非常重要的，但拦在RX5前面的，是汽车端对“互联网”需求更精准的定位，用户对汽车端互联网功能的接受程度，以及各大APP软件开发者是否愿意参与到这个市场中来，开发出更多更适合汽车用的APP软件。如果能解决上述问题，那么RX5的销量肯定能更上一层楼，否则，等待RX5的可能是更近一步的销量下滑，毕竟，决定一款车真正好卖的并不是低配车型，而是溢价率更高的中配车型：RX5互联版本。
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（来源：车宇世界）
