杨非:后市场维修主体走向多样化

北京嘉华基业投资有限公司副总裁

通过反垄断开放准入市场化，摆脱中国市场对国外汽车品牌授权体系的依赖，实现国家汽车强国战略转向。 [详细]

王艺:免费保养可解构后市场价值链

上海惠保数据科技有限公司CEO

免费保养在未来就像当年的救援一样，也许成为保险公司对车主的标配服务。我们把它定义为一种帮助门店集客并且可以锁定客户的手段。 [详细]

李伟:电商或是传统车企的获益工具

京东汽车O2O项目高级经理

消费者的转变速度非常非常快，反而以消费者的角度来去做对比的时候，我们汽车后市场从业的合作伙伴反应的速度反而相对来说要慢一些，没有赶上消费者的需求。 [详细]

李灵炜:后市场制造业痛点在于数据挖掘

尼尔森汽车行业副总监

后市场的制造企业主要解决两个基本问题。第一店在哪里？第二哪些店好？我们尼尔森解决市场两大困难，通过两步走：了解终端渠道布局；市场终端分析，做一些挖掘。 [详细]

陈海生:信任是线下后市场的重要痛点

AC汽车联合创始人兼主编

秘鲁改革之前，80%的经济是灰色经济。因为这个国家的行业管理太复杂，造成了很多正规的经营没办法进行。 [详细]

周勋阑：汽车售后面临新的机遇与挑战

上海法兰克福车展

法兰克福汽配展的规模实力、多元化、完善的组织特性，过去十多年来一直被大家所推崇，今年我们第一次移师到新的展馆举办，也向未来的发展迈出了重要的一步。 [详细]

单军:整合汽车个性资源创造互动价值

中国车主的平均行驶里程数，每年都在下降，这对于汽车后市场的供应商而言，意味着生意越来越不好做。一方面是汽车保有量的增长，而另一方面是单车行驶里程数下降，这个时候，品牌商应该怎么做？ [详细]

陈志仁：后市场线上平台如何有效落地？

汽车超人副总裁

我们目前在搭建平台，在做本地化运营的事情，我们在全国300多个城市，现在有500多个门店顾问，一旦有新业务推出、新思路推出都会跟门店一起培训，跟门店一起成长。 [详细]

李永忠:配件经销联盟的出路初探

齐配电子商务集团董事长

汽配人的无间地狱。在这里有这么多的痛，也造成了我们今天开始要抱团取暖，我们看到今天在这个行业里面调研了很久，一种叫单车系联盟，还有多车系联盟，横向件联盟。 [详细]

商宝国:供应链开放战略与资源整合渠道之争

康众汽配连锁创始人

这个体验是资源整合的时代，全国有25万家的汽配店，未来一定不需要这么多的，渠道是有限资源，经销商这个层面也是非常有限的资源。在整合，要么被别人整合掉，要么去整合别人，要么就是做转型。 [详细]

黄路川:5年内汽车资本将迎下轮爆发

埃森哲战略大中华区咨询总监

整个市场只是进行了一个间歇期，没有找到新的投资热点，如果一旦找到新的投资热点，市场一定会进入新的爆发期，我们预计四到五年后市场资本爆发力又会上升一个台阶。 [详细]

夏军:汽车服务业不是流量生意

上汽车享平台CEO

消费频率低，服务环节多，交易金额高，用户选择少，这些因素决定汽车服务链不是简单的“互联网+”。但用户的需求是明摆着的，专业、可信赖，便捷、性价比，省心、全搞定。 [详细]