此文罗列了目前国内一家车企在职市场研究人员(以下简称：研究员)对于国内轿车市场的一些观点，尤其是对于中国品牌与合资品牌竞争的一些看法，车业杂谈对其观点进行主义点评。
背景：2月份，轿车市场销售66.7万辆，同比下滑17.6%；1-2月份，轿车市场销售177.8万辆，同比下滑12.5%。
企业层面，销量排名TOP10的依次是：上汽大众、一汽大众、上汽通用、长安福特、吉利汽车、北京现代、长安汽车、一汽丰田、东风日产和东风神龙；销量依次为：29.6万辆、25.6万辆、20.5万辆、10.8万辆、8.6万辆、7.9万辆、7.3万辆、7.1万辆、6.8万辆和6.5万辆。
研究员：轿车市场销量排名前三位依旧是上汽大众、一汽大众和上汽通用，但三家企业销量同比均下滑。轿车市场排名TOP10企业中，仅吉利汽车和一汽丰田同比增长，其它均是负增长。
车业杂谈点评：2月份车市出现同比下滑有春节假期因素，属正常现象，而上汽大众、一汽大众和上汽通用长期占据轿车销排名前三，综合实力确有过人之处，不过三家车企之间的冠军争夺，今年估计会更加激烈，尤其是上汽通用今年在新品领域发力不少；吉利汽车的销量提升主要是依托其新一代产品的成功，而一汽丰田的同比增长，则还应该归结为是修复式增长。
销量排名产品层面看，2月份销量排名TOP10的依次是：朗逸、速腾、桑塔纳、英朗GT、卡罗拉、捷达、福睿斯、科鲁兹、朗动和福克斯；销量依次为：4.1万辆、2.2万辆、2.0万辆、2.0万辆、1.7万辆、1.7万辆、1.6万辆、1.6万辆、1.5万辆和1.4万辆。1-2月份销量排名TOP10的依次是：朗逸、英朗GT、桑塔纳、速腾、捷达、卡罗拉、福睿斯、科鲁兹、帝豪EC7和福克斯；销量依次为：8.9万辆、5.5万辆、5.5万辆、5.4万辆、5.2万辆、4.1万辆、4.0万辆、4.0万辆、3.7万辆和3.6万辆。
研究员：轿车市场销量TOP10车型均为A级轿车，朗逸、英朗GT销量规模大且保持增长，捷达、桑塔纳、科鲁兹、福克斯等车型同比负增长，帝豪EC7是唯一进入前十的中国品牌车型。
车业杂谈点评：轿车市目前仍为最大的细分市场，而A级轿车又是轿车市场中最大的细分市场，因此，销量排名前十车型均为A级轿车不是意外；从排名前十的车型销量表现来看，老产品的长青及新产品的拉动是确保销量增长的关键，而帝豪EC7能跻身销量排名前十，作为一款中国品牌确实难能可贵，但也可以由此看到中国品牌的进步。
排名Top10研究员：轿车市场销量规模逐步缩水，将会引发一些列的问题。首先，在整车市场不持续不景气的情况下，车企也难逃下跌的命运，无论大众还是通用，都会顶着巨大的销量下行压力；其次，市场不景气便会带来以价换量的行为，官降和促销便会接踵而至；第三，持续降格下调将会损失利润，部分企业或车型便会难以维系。
如今轿车市场车型数量太多，截止目前在售车型数量超过220款，比SUV市场多出100多款车型，明显存在供给过剩现象。轿车市场优胜略汰的现象会持续发生，目前月均销量低于1000辆的车型超过100款，这些大部分将会退市。
车业杂谈点评：宏观经济形势才主导致轿车市场销量不景气的关键原因，其次则是诸如SUV等其它细分市场对于轿车市场的抢食，而这也突显出中国汽车市场更趋年轻、时尚与个性化的需求势头，此外则是轿车市场更趋激烈的市场竞争，呈现出强者恒强，弱者更弱的局面。
研究员：轿车市场竞争越来越白热化，处于劣势的中国品牌，生存更艰难。合资品牌还可以使用降价的方式吸引销量，中国品牌基本没有多少降价的空间，降价就会亏损，基本被逼到了死角，无路可退。中国品牌本来规模就小，轿车市场萎缩，让中国品牌部分微利的车型马上转为亏损，做下去就越来越鸡肋。
但“危”“机”总是并存的，重压之下，也总会造就英雄。首先，轿车市场不景气，合资品牌也难过；其次，持续降价行为也会让合资品牌的“身份”跌份，当大家在一个池子里呆久了，就没有优劣势可言，大家都是同等的。第三，如果中国品牌顶住了压力，品质、性能持续向好，中国品牌便会快速迎头赶上，甚至树立优势。吉利和长安汽车近两年的表现异常突出，轿车市场销量规模与丰田、现代、日产基本处于同一水平，帝豪EC7和逸动也吸引了很多合资品牌的车主。
车业杂谈点评：只有充分竞争才能诞生强者，对于中国品牌而言，车业杂谈认为，并不用太过担心面临来自合资品牌的竞争，这两年吉利和长安等中国品牌的强势表现，就可以让国人看到希望。车业杂谈建议，中国消费者去亲身体验一下中国品牌的新一代产品，去切身感受一下中国品牌的进步，车业杂谈对中国品牌的未来还是充满信心。
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
