通用，一家依靠美国政府接济艰难重生的车企，美国政府出手拯救通用，使用不光彩的手段，即打压将要成为美国车市销量第一的丰田，从而为通用获得复活机会。重生后的通用，其全球策略的核心是保住主要市场，抛弃无望的市场。退缩主攻北美和南美车市，亚洲市场中国是其核心，通用虽然有意在东南亚市场开辟新战场，但很难有所作为。
2010-2015年美国豪车榜欧洲
欧洲车市饱和，欧洲霸主大众也没给通用机会，通用只好全线撤出欧洲车市，保留欧宝和凯德拉克，凯迪拉克在欧洲是打酱油角色，边缘品牌车。欧洲人眼中欧宝一直就是欧洲品牌，压根就没有民意认为是美国车。
通用危机时一度出售欧宝，俄罗斯与零配件巨头麦格纳基本已经将欧宝收入囊中，当时德国和俄罗斯政府力挺，最终是美国政府搅局，令交易告吹。
去年通用彻底退出俄罗斯车市，一地鸡毛，欧宝和雪佛兰经销商已经诉诸法院，要求通用赔偿关店等等一系列损失。已经有多个城市雪佛兰车主的售后维修出现问题，有的城市已经提供售后服务，车主只能去别的城市维修保养。
通用在俄罗斯的所作所为，“契约精神”何在？号称大型跨国车企，缺乏社会责任，不值得信赖。谁能保证，通用在其它国家市场不会重演俄罗斯的一幕。
通用撤出俄罗斯，主要原因就是亏损。去年凯迪拉克在俄罗斯仅售出1142辆，同比下跌14%，销量还不及奔驰的零头，与其竞争对手根本没有可比性，在俄罗斯连打酱油的角色都算不上。
2015年俄罗斯车市，奔驰售出41614辆，同比下跌15%。宝马售出27486辆，同比下跌23%。奥迪售出25650辆，下跌25%。雷克萨斯售出20224辆，同比上涨6%。
通用俄罗斯车市运作糟糕，持续亏损令其无法支撑，再加上通用调整全球战略，全面退出欧洲车市，退缩老家，通用跟全球化说再见。
美国
通用旗下雪佛兰品牌车还拥有一席之地，但与福特和丰田销量十分接近，三大品牌车难分伯仲。通用整体销量，目前排在美国车市第一位。
凯迪拉克在美国就属于二线阵营，本土品牌车凯迪拉克表现差强人意，其销量还未回到2013年的水平，本国主场表现充分说明凯迪拉克，还未进入豪华品牌车一线阵营。
2010年至2015年美国车市，奔驰(包含凌特商用品牌车)、宝马、雷克萨斯、奥迪、讴歌和凯迪拉克的销量对比，可以清晰看出凯迪拉克处于何等地位。
凯迪拉克与前三强还未处在同一竞争层面，与奥迪相较都在逐渐拉开距离，凯迪拉克在美国车市表现尚且如此，还能期待在中国车市有何突出表现吗？也未可知，或许真在中国能找到存在感，接下来就看其中国团队的运作能力了。
南美
巴西车市通用找到存在感，2015年通用巴西销量排在第二位，售出38万7971辆车，占据15.66%的市场份额。专门针对巴西车市开发的廉价经济型车雪佛兰Onix排在车型销量榜第一位，售出12万5931辆车。皮卡S10排在轻型商用车销量榜第三位，售出33330辆车。
凯迪拉克压根没出现在榜单中，也就是说没进巴西车市，雪佛兰在巴西玩低中端细分市场。豪华品牌车巴西车市前三强是奔驰、奥迪和宝马，去年分别售出28088、17541和15852辆车。南美车市，凯迪拉克没戏。
智利车市，2015年雪佛兰排在销量榜首位，售出32300辆车，占据11.4%的市场份额。智利车市2015年总销量为28万2234辆车，同比下跌16.4%。南美其它车市量级小于智利，整个南美车市巴西唱主角。
印度
通用2011年至2015年，连续五年在印度车市销量下挫，年总销量分别为：11万1056、92063、86825、57565和36518辆车。销量逐年下跌，且越跌越狠，2015年跌破4万辆，这是要退出印度车市的节奏。
原本期待借通用成熟网络打开印度车市的五菱，已经被通用带沟里。五菱宏光贴牌雪佛兰Enjoy，2013年正式在印度上市，当年售出15679辆车，2014年共计售出9709辆车，2015年总销量为5186辆，同比销量暴跌46.6%。连续三年逐年大跌，基本宣告五菱宏光在印度被通用运作彻底失败。
五菱在印度翻身只能依靠自己，近日印度车媒已经爆出消息，五菱或许将收购通用在印度的工厂，谈判在进行中。
中国
通用日前发布其2015年全球销量报告，总销量排在丰田和大众之后，位列全球销量榜第三位，共计售出980万辆车。北美销量上涨6%，共计交付360万辆。
中国车市通用整个集团及合资公司总销量为361万2635辆车，同比上涨5.2%，再次刷新2014年创下的年度销售纪录，中国再度成为通用全球最大市场。廉价品牌车五菱去年共计售出204万辆。
2015年中国车市豪华车榜单显示，前三强奥迪、宝马和奔驰，分别售出57万0889、46万3736和37万3459辆车。
凯迪拉克仅售出80007辆车，排在捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃之后。处于二线，昨日凯迪拉克旗舰车型CT6上市，已经刷屏各种社交媒体账号。
通用在华豪车市场展开新一轮攻势，看起来很美好，CT6的价格具有攻击性且成功卡位，这些说辞基本就是统一口径，那又如何呢？
国内车市豪华品牌车格局在未来几年之内，德系三强的地位难以撼动，看似单一战斗的奥迪、宝马和奔驰，实际暗含德国品牌车的矩阵玩法，同门可以竞争但不会允许其它品牌入局，对外德系三强在价位上各细分级别都可联动，绞杀对手不会留情。
凯迪拉克目前只是为豪华品牌车阵营注入新鲜血液，搅动一下场面，活跃气氛。其品牌美誉度、号召力和含金量，远不及奔驰、宝马和奥迪。德系豪华品牌车深耕中国车市若干年，其对中国市场的把控能力，预判能力都高出竞争对手。
中国豪华品牌车细分领域市场，需要凯迪拉克等竞争对手，市场才好玩，德系豪华品牌车扎根中国车市才会更加用心，唱主角的是奔驰、宝马和奥迪，其它二线豪华品牌车唱配角和跑跑龙套。但想杀入一线阵营，其实只有一条路，就是玩价格，笔者早前发表在凤凰汽车的文章《豪华车2016年变局核心“降价”》，已经明确指出二线豪华车上位的办法。
通用集团未来主战场北美、南美和中国，压缩版的全球化，聚焦赢利的主要车市，实际也是一种变相的萎缩，与丰田和大众征战全球车市的版图相较，通用委实不能配上“一线车企”的称号，旗下凯迪拉克品牌车还未杀入一线阵营。
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
