对于合资公司的存在的价值，一直有许多不同的看法。一种看法是合资公司的存在，让自主品牌的发展受到阻碍；另外一种看法截然相反，即合资公司的存在帮助了自主品牌。
之所以提到这个话题，是因为一位著名的经济学家在论坛上又提到了这个问题。
1月20日，新浪汽车举办的“典赞-2016中国汽车市场论坛暨新浪年度车颁奖盛典”正式开幕。新浪汽车的论坛与其他论坛非常不一样的是，许多知名财经学者被邀请在论坛上发表观点。比如茅于轼，比如原国务院发展研究中心副主任刘世锦。
茅于轼先生目前，汽车行业已经走到了一个关键的十字路口，不仅仅增长速度进入了持续低迷时期，而且汽车行业本身也发生着巨大的变化。比如，互联网、智能化、新能源的元素的注入，给汽车行业带来了许多新的挑战和机遇。
茅于轼在发言中也特别提到了这一点。不过，茅于轼讲到的并不仅仅是这一点。茅于轼讲到的另外一点其实更加重要，只是没有被媒体所注意到。
我们把茅于轼先生讲到的这一段话先全部引用出来：“2002年我们参加世界贸易组织，那个时候大家最大的担心是两件事，一个是农业，一个是汽车业，因为中国的农业、汽车业是很落后的，参加世贸组织以后，外国资本进来了，但是事实上正好相反，中国汽车工业大发展，就是2002年以后参加世贸组织，外国资本进入到中国，今天已经形成了一个中国的民营资本、国家资本和外国资本三个主要来源的竞争，极大的促进了我们技术的发展”。
刘世锦“这个说明竞争带来了进步，垄断是妨碍进步的，汽车工业很好的证明这一点，我们在其他行业中间跟其他比，其他行业不如汽车行业，比如说发电，还有像金融这些行业，我们没有很大的开放。发电没有外资，金融业基本上没有外资，也没有民营企业，我们汽车有三个资本，国家资本、私人资本，还有外国资本，这个竞争使得汽车蓬勃的发展”。
从上面这段话，可以看到一个观点，茅于轼对于汽车行业引进外资，并最终形成民营资本、国家资本、外国资本的竞争是持肯定的态度，并认为正是这种竞争才促进了汽车行业的发展与进步。我想，在茅于轼所说的汽车行业的发展与
进步中，应该也包括了自主品牌的发展与进步。
目前，许多人都认为是合资公司的存在阻碍了自主品牌的发展，特别是一些国有汽车企业的自主品牌要弱于民营企业的自主品牌，许多人都将其中的合资公司的存在作为其中的原因之一。
也因此，许多人都认为应该放开合资公司的股比，以使得国有汽车企业摆脱对合资公司的依赖。
然而，不管从哪个角度讲，外资的引入，对汽车行业整体发展也好，对自主品牌的发展也好，都是起到了重要的作用的。
不可否认的一个问题是，合资公司的存在，可能在某种程度上掩盖了汽车企业自主品牌发展不力的问题。比如在一些企业中，合资公司对于整个企业的贡献占到绝大部分，即使自主品牌市场表现不好，也不会影响到整个汽车企业的收入与利润水平。
然而，这些汽车企业自主品牌发展不好，不是因为合资公司的存在，而是因为这些汽车企业的管理机制存在问题所致。也就是说，即使没有合资公司的存在，如果管理机制不做改革，自主品牌的发展也不会有根本性的改善。
能够给出有力佐证的一个例子是长安汽车。长安汽车有长安福特、长安铃木、长安马自达、长安标致雪铁龙等合资公司，但是长安汽车却在自主品牌发展方面后发崛起。这种后发崛起不能说没有合资公司的帮助。比如，长安汽车在管理体系方面的建设，有许多是借鉴了长安福特的管理模式。
从整个行业来说，合资公司的存在，恰恰给中国自主品牌的发展提供了稳定、可靠的配套生态体系，这是合资公司存在本身的溢出效应，这种溢出，享受到好处的不仅仅是合资公司自己，而且还有所有的自主品牌。
不过，有一个观点可能是正确的。即放开合资股比，让那些一直以来依靠合资公司的汽车企业面临更加残酷的市场竞争。
但是，也必须认识到，只有竞争才能让一些经营不好的汽车企业体验到自主品牌发展的窘境，从而使得这些汽车企业或者奋起，或者沉沦。
传统燃油汽车领域，中国自主品牌可能正在形成一个越来越强的竞争态势，但是要想真正超越外资品牌，难度仍然非常大。目前，互联网化、新能源化、智能化下的汽车行业给自主品牌带来了许多机会。这些机会，恰恰需要更加充分的竞争环境，才能让自主品牌真正利用这个机会发展自己。
与高手过招，才能成为高手。而引入外资，正视外资，恰恰最能够激发自主品牌在不断向高手竞争中的斗志与潜力。
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