上汽通用五菱，去年总销量超过200万辆，一个万众瞩目的时刻到来，将这家一向低调的广西车企推向前台，在聚光灯下熠熠生辉，中国销量最高的自主车企被笼罩在璀璨光环之下，接受敬礼。网络上充斥着的各种溢美之词已经牢牢包围五菱，几乎见不到冷静思考下的反面文章，既然好话都被你们说尽，笔者来点刺耳的如何，权当调剂一下，省得五菱被冲昏辆头脑，站在巅峰时刻，往往就代表着继续停留在顶峰的可能性极小，随时都可能开始走下坡路。
五菱宏光回顾一下五菱发展史，1958年成立的企业，经历多少次转型，在市场机会把握，准确预判市场走向，五菱确实步步都踩在点上，08年金融危机之后，09年第一次产销过100万辆，短短六年之后，突破产销量200万辆，确实是一件振奋人心之事，如果上汽通用五菱名称变为“上汽五菱”，那就完美之至。
五菱在成长为小面(MPV)王者的过程中，其竞争对手如何衰落到值得深思，还记得当年北京城满大街跑的昌河面包出租车，黄颜色微面，去哪儿都十元钱，多少人记忆深刻，还有哈飞小面，五菱是何时冒出头的，已经记不得了。
而现在五菱已经决心成为MPV车型的领袖，主宰整个MPV细分车型领域，由其制定所有行业标准、市场游戏规则，如此敢言，概因其雄霸市场的庞大销量支撑。
其它竞争对手能听由五菱摆布，显然不现实。据称长安欧尚刚上市，短短二十天，销量已经超过3万，强大的竞争对手已经走上擂台，誓与五菱争锋，后来者没有负担，好戏还在后面，今年看点是五菱如何捍卫其领袖地位。
国内面临强力挑战，海外市场又如何呢？
印度车市是五菱看中的市场之一，2015年通用集团在印度共计销售36518辆车，同比大跌36.6%，仅占印度车市1.3%的市场份额，几乎可以忽略不计。
通用在印度市场连北都没找到，五菱与通用联手开拓印度车市，岂不是笑话，猪一样的合作伙伴，原本期待借通用成熟网络打开印度车市的五菱，已经被通用带沟里。
通用2011年至2015年，连续五年销量下挫，五年年总销量分别为：11万1056、92063、86825、57565和36518辆车。销量逐年下跌，且越跌越狠，2011年销量超过11万辆，2015年跌破4万辆，这是要退出印度车市速度。
五菱宏光贴牌雪佛兰Enjoy，2013年正式在印度上市，当年售出15679辆车，2014年共计售出9709辆车，2015年总销量为5186辆，同比销量暴跌46.6%。连续三年逐年大跌，基本宣告五菱宏光在印度运作彻底失败，且可能翻身无望。
五菱已经将眼光瞄准东南亚车市，据五菱年度总结发言稿显示，其2016年或将在印尼车市有大动作。
东南亚车市目前是日系车的天下，日系占据东南亚车市超过86%的市场份额，处于垄断地位，日系车为规避在中国市场的政治风险，早就加快深入布局东南亚车市，潜力巨大的东南亚车市，如果中国车市有何闪失，日系期望东南亚车市成为其避风港。
日系三大品牌车丰田、日产和本田旗下廉价车型，全都在东南亚车市有售，本身价格就低于这三大的铃木，同样在东南亚车市投放其低价车型，日系在东南亚车市的产品布局矩阵，完全覆盖各细分市场领域。
主打低端的五菱MPV和SUV车型，在东南亚车市首先要过日本车企这一关，五菱在东南亚没有在国内的群众基础，完全是新品牌打新市场，从头开始，能否撬开东南亚车市，还存在未知数，能否找准市场定位，悬念颇多。
五菱车型低附加值，转型才是其迫切任务。
五菱旗下双品牌战略，高低搭配，MPV和SUV车型都处于低端，其市场策略就是接地气，主打三四五线及农村市场。
隐忧实际会逐步显现，年产销200万辆车的速度，在加速令五菱主力车市进入饱和状态，并且还有竞争对手在不断加大力度争取蚕食其市场份额。低价意味着低利润率，即便依赖庞大的销量基数支撑五菱发展，但想要突破10万元级别车型价格天花板，对于五菱而言难度不小。
9万至13万区间车型，或许是五菱下一步发展重点方向，但越往上走，竞争对手实力就越强悍，进入合资品牌车主战场，竞争惨烈程度可想而知。五菱打造高附加值车型，进入更多获利区间细分车型领域，势在必行。
通用集团靠廉价品牌五菱的销量，去年超过大众集团在华销量，2015年通用集团在华共计交付361万2635辆车，2015年大众集团在中国和香港地区共计交付355万辆车，其中包括17万6917辆进口车型。笔者在《大众笑着拍钱袋藐视通用 利润才是核心》一文中，已经明确指出利润为王的道理。
五菱去年共计售出204万辆车，奥迪去年在中国共计交付57万0889辆车。五菱与大众旗下高附加值品牌车奥迪看上去没有可比性，但却可以借此看出赢利水平，可以更加直观感受到利润才是核心，才是企业发展基石的硬道理。
2015年五菱在国内总销量204万辆，全国拥有2700家门店，也就是说单店年总销量约为756辆车，五菱均价大约在5.45万元，宝骏均价大约在7.28万元，加起来五菱旗下两大品牌车均价大约为6.37万元人民币。五菱单店年总销售金额大约为4816万人民币。
2015年奥迪在华共计售出57万0889辆车，全国拥有387家门店，单店年总销量约为1475辆车。仅就奥迪国产车型计算，均价大约为47万。奥迪单店去年总销售大约为6.9亿元人民币。
五菱单店年总销售金额4816万人民币，奥迪单店年销售总金额6.9亿人民币，单店赢利能力的差距不用赘述。从中可以清晰看出，200万辆对比57万辆车年总销量，“卖得多不代表赚钱多，赢利才是硬道理”的金句。
五菱盘踞的低端细分市场领域，虽然庞大，实则暗藏危局，稍有不慎都有可能被竞争对手拉下马，红海市场，赢利日趋稀薄，如何支撑厂家快速发展？突破价格及品牌天花板，或许才是五菱应该着力研究的课题，忘掉其“销量王”称谓，拼命向高附加值高盈利车型靠拢，摆脱低端品牌形象，继而真正成长为全球化车企，在全球市场范围展开角逐，拥有一席之地，才是五菱该干的大事。
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