岁末年初北京首迎入冬以来最冷一周，朔风凛冽的京城冬日，终被阵阵寒风吹散了笼罩多日的灰霾。2016年1月20日，伴着久违的北京蓝天，由新浪汽车、寰球汽车及中国国际贸促会汽车行业分会共同举办，集众多国内知名专家学者、主流企业高管与媒体精英于一堂的中国汽车市场高端论坛在京拉开帷幕。当晚新浪年度车颁奖盛典亦在充满艺术气息的北京嘉里中心，奏响了最后角逐的华彩乐章，最终期待已久的奖项全部揭晓并进行了盛大隆重的颁奖典礼。
回首2015年，中国汽车市场经历了产业结构调整与消费升级转型的阵痛，产销增速放缓，产能过剩，但依然领跑了世界车坛。伴随着汽车行业的深度改革和汽车市场的深度调整，2016年面对市场“新常态”以及更为复杂的竞争环境，多业态、多元化的中国汽车市场将会面临怎样一轮新的市场化竞争，汽车产业到底会走向何方。一向将探索研究中国汽车市场发展之路视为已任的新浪汽车，凭借其在业界无人能及的行业地位及深远影响，请来了多位重量级人物，原国务院发展研究中心副主任刘世锦、著名经济学家茅于轼、贸促会汽车分会会长王侠、新浪董事长兼CEO曹国伟，以及车企高管与媒体意见领袖尹同跃、吴迎秋、李安定等都悉数到场，与会嘉宾就一系列值得我们深思与探讨的话题发表了真知灼见及精彩的演说，给正处在由汽车大国向汽车强国转变的中国汽车产业带来了不小的启示。
从嘉宾的观点与市场规律看，笔者认为，中国汽车市场已由政策推动的偏快增长向中低速增长“新常态”过渡。随着国内市场产销基数不断扩大，交通拥堵、能源紧缺以及空气污染日益严重恶化，增速仍会逐步趋缓，市场竞争将进一步加剧。简单的价格竞争已难以获得消费者认可与市场认同，竞争将由前端销售环节向汽车后市场服务体系延伸，生产、流通、营销体系的创新升级，使生产厂家、经销商与消费者三者共赢平衡发展之道驱使下，市场将逐步驶入变革时代。
从总体看，宏观经济着力供给侧改革导致的抑制产能过剩，改善消费环境，推进产业结构优化转型已是大势所趋。与会嘉宾普遍认为，中国车市超高速增长时代已经结束，2015年整车销售增长只有4.7%，明显跑输GDP，未来几年市场有望接近甚至略高于GDP增速水平。面对产业的深度调整，汽车电动化、智能化和网联化的继续升级转型才是未来发展的唯一途径。2015年国内汽车产销均破2450万辆，分别增长3.3%和4.7%，乘用车产销分别增长5.8%和7.3%，增速均低于市场预期。经销商库存预警指数连续数月超过50%警戒线水平，产能过剩库存积压仍有待市场消化。而不少车企并未减缓增资扩产步伐，对2016年销售预期仍高达两位数水平，后期市场竞争的惨烈程度已可以想见。并且，随着车联网与汽车产业的快速融合与渗透，以及网络电商的兴起，对于实体4S店的冲击亦不可小觑，甚至会对汽车产业传统营销模式带来颠覆性的转变。
因此，汽车厂家与商家以及业界相关行业与互联网媒体应及时转变观念，适时调整企业发展战略，对于品牌建设、营销模式、服务理念的创新，以及对行业生态系统新兴事物的关注与及时应变都应做好充足的准备。
亦如已往，新浪汽车再一次走到了前列，曹国伟谈到，移动互联网迅速普及和发展，造成互联网大量洗牌，甚至带来整个格局的变化。新浪汽车清楚的认识到互联网+对汽车产业将产生巨大影响，为此做了大量努力，进行了战略调整与转型，已将其用户多数转到移动互联网。包括新浪微博、手机新浪、新闻客户端等的手机终端上的业务，每天上网的移动活跃用户已经超过一亿五千万，相当于移动互联网每天上网的人口里面有四分之一是上新浪。在刚刚过去的元旦那天，在移动互联网超过了一亿五千万，这其中有3000万用户与汽车直接相关。
2015年，新浪媒体业务载体逐渐向移动端转型，新浪汽车WAP端流量日均PV达4268.44万，移动日均峰值UV已经达到600万，用户粘性时长达到228秒，领先于垂直媒体。不仅如此，新浪汽车在保持媒体业务的优势同时积极开拓以试驾线索为核心的新模式创新，于2015年8月25日推出了“我试试”试驾产品。应该讲，新浪汽车再一次充当了行业变革的急先锋。
当然，任何变革与创新都是蕴含着极大风险的，新浪汽车这种敢为天下先的勇气与魄力，不管最终的结果与成败得失，都值得正处在转型十字路口的同业者们学习与借鉴。
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