中国汽车工业协会日前发布最新统计，2015年国产汽车产销双双超过2450万辆。这是自2009年中国超过美国成为第一汽车生产大国和最大汽车市场以来，连续七年蝉联这一桂冠。
大洋彼岸也传来好消息，在汽油价格处于低位、信贷宽松以及美国经济温和增长的大背景下，美国消费者信心大为增强，汽车消费持续升温。据有关机构统计，2015年美国轻型汽车销量达到1,750万，超过2007年的历史最高纪录1741万，创造了新车销售历史纪录。
金融危机重创美国汽车
美国被称作“车轮上的国家”，在过去很长时间里，美国一直是全世界最大的汽车生产国和最大的新车市场，也是汽车保有量最多的国家。国际金融危机爆发前，美国每年新车销量一般都在1600多万辆，最高峰的2007年超过1700万辆。
一场呼啸而来的国际金融危机，重创美国经济，也重创了美国汽车产业。美国汽车销量大幅萎缩，美国汽车三大企业除了福特汽车，通用汽车和克莱斯勒汽车由于销量下降、亏损严重、债台高筑而不得不破产重组。
美国的新车销量从2008年开始大幅下挫，从上年的1700多万辆下降到1320万辆。
2009年美国新车销量继续下跌到1043万辆，比最高峰的1700多万辆下降了40%。
国际金融危机对中国经济和中国车市也带来巨大冲击，自2001年中国加入WTO以后高速增长的汽车消费势头，2008年下半年戛然而止。
为了拯救低迷车市，振兴汽车产业，中国政府2009年初推出汽车产业调整和振兴规划，并出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。
中国汽车产销提前登顶
在国家政策推动下，2009年中国汽车产销止跌回升，并实现大幅增长。当年国产汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，比上年增长了48%和46%。而这一年，昔日的第一汽车大国美国的新车销量只有1043万辆，比中国少了300多万辆。
美国新车销量包括乘用车和轻型卡车，不包括重卡。按同一统计口径，减去2009年中国65万辆重卡的销量，中国2009年的汽车销量仍然超过美国200多万辆。中国汽车销量首次超过美国，成为第一汽车大国。
按照国内汽车业界之前的预测，中国新车销量超过美国大约在2014年或2015年。一场金融危机改变了这一进程，中国超常增长，美国连续下跌。此消彼长，导致中国提前5年成为汽车产销第一大国。
美国汽车产业经过痛苦的破产重组，用了6年时间逐步走出低谷，并且创出历史最高销量纪录。
过去6年，中国汽车产业也经历了从低迷到高速增长再调整的历程。尽管如此，中国汽车产销一直保持一定的增长，连续7年成为世界第一汽车大国。
中国汽车与美国还有差距
但是，中国这个第一汽车大国，只是数量上的第一，还不是世界汽车强国。在汽车单价、优势品牌、汽车核心技术、研发投入等方面，中国汽车产业和美国汽车产业还有一定差距。
按照中国汽车工业协会的统计，2015年中国汽车销量达到2459万辆，比美国的1750万辆多了709万辆。但是，由于中国单车价格较低，汽车销售的数量虽然比美国多，但汽车销售总金额则低于美国。由于销售的新车中大型车占了一半以上，2015年美国平均销售单车价格达到34428美元的高位，约合22万元人民币。而根据2014年的数据，当年中国新车平均指导价万人不到13万人民币。
美国汽车市场是一个非常开放的市场，欧洲和日本的跨国车企都在美国设立了独资企业实现本地生产。但是从2015年各大车企在美国的销量来看，美国三大汽车集团通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒集团仍然牢牢地占据了前三。2015年，通用汽车旗下各品牌在美国的销量达到308万辆，福特汽车达到260万辆，菲克集团达到225.8万辆。美国汽车三大在本土的销量总共为793.8万辆，占美国当年汽车销量的近55% 。
而在中国市场，2015年除了345万辆商用车基本是中国自主品牌之外，2110多万辆国产乘用车销量中，中外合资企业生产的外国品牌占了58.7%。这说明中国自主品牌汽车的品牌力还有很大差距。
美国汽车三大除了本地销售，还大量出口到其他国外市场。而中国销量前三的上汽、东风和一汽，其产品主要是内销，出口的比例很低。这也是差距的一个方面。
另一方面，2015年由于汽油价格创出多年未见的新低，美国车市中大排量、高油耗的汽车销量激增。特别是大排量的皮卡、越野车和跨界车销售最为强劲。福特汽车生产的F型系列皮卡以78.04万辆的销售成绩，位居2015年美国畅销车榜首。这一现象有违全球汽车产业节能减排的大趋势，不应该予以鼓励。
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