全球汽车业发展到如今地步，从设计到建模到最后推出成品，已经没有门槛，也就是说只要有钱，工程师和汽车业从业老人随便去挖，资本能够成就一切。乐视热炒其超级电动车项目在CES展，其目的昭然若揭，就是说服股民，乐视超级电动车成为现实的伟业一定能实现，洗脑策略借助各大媒体一波接一波轮番登场，最终为拉升股价，提高乐视市值服务。而值得肯定的是汽车业，需要互联网公司这样的搅局者，有竞争才能推动行业进步。
乐视几年后推出这款电动车的能力，基本可以不用质疑，乐视在股市圈到的钱足以支撑其成功开发并且上市这款电动车。
生产一款电动车的技术也没有门槛，电动车主要障碍是电池的续航能力，目前最好的电动车续航能力也就在三百多公里，这种电池车想要挑战传统能源车型，基本靠吹，无法赢得大多数人的认可。
特斯拉与其说是卖电动车，到不如说纯粹就是玩情调，走高端时尚路线，博取所谓的“科技精英”高喊环保调门的一众人等的认可，特斯拉目前的年总销量充分说明其离成功还很遥远。
造出一款电动车不难，难在其量产上市之后，如何定位营销，也就是卖给谁？乐视电动车，一款纯粹的新品牌车，如何赢得消费者的信任，如何招募渠道分销商与乐视共同玩是一大难题。
众所周知，传统燃油车领域，全新品牌车观致目前的处境，就是活生生的例子。典型的资本运作模式，犹太人有钱与国企奇瑞一拍即合，新产品很快开发成功并且上市，且是在全球车市范围内热炒，结果是退出欧洲市场，专注于国内车市，但还是挣扎在死亡边缘，如今已经沦落到是否能够存活的境地。
观致一款还未被受众所接受的全新品牌车，渠道分销商们还能够与其同甘共苦，坚守在赔钱赚吆喝的路上，靠情怀和理想，一直坚持到观致翻身或者退市的哪一天吗？这也是，观致经销商网络扩张无法到达厂家预期的主因。
观致前车之鉴能否警醒乐视呢？成功开发一款车容易，但成功将其打入并占领市场，获得足够生存的市场份额才是重头戏。这也是乐视超级电动车今后将面临的残酷现实。
乐视作为冉冉升起的互联网新贵，其手段无非是涉足所有能够赚大钱的传统领域，尽最大可能做强自己，目的很简单，去股市圈钱然后开发大项目，大项目立项之后再去鼓吹其能成功，让股民选择与乐视捆绑在一起，去追寻一些或最终难以实现的梦想，梦想能否实现并不重要，重要的是在追梦过程中有多少股民能够相信乐视能够成功。
我更乐意称乐视为“造梦大师”，目前所有互联网企业中，最能忽悠的当属乐视，乐视给所有心怀梦想的人们，在远方画了一张大饼，但最后能否吃到又另当别论。
传统汽车业巨头，百年历史的车企们，在新能源诸如电动车领域，早已磨刀霍霍，枕戈待旦，绝无可能让互联网企业主导未来汽车市场，这是一场争夺控制权的战争。互联网企业期望由纯电动车领域切入，让百年车企们为其打工，这是革命性的动作，传统车企与互联网巨头的较量已经展开，鹿死谁手将在不久的将来揭晓。
传统车企遍布全球的经销商网络，完整的售后维修体系等等，都是互联网企业不具备的强项，电动车生产出来，采取何种模式销售，并且一个全新品牌在上市之初，面临的最大问题是信任，乐视成功运作电视和手机的经验，很难嫁接到汽车身上，汽车是完全截然不同的领域。有份调查显示，中国汽车消费者选择汽车首先看安全性，其次才是价格。互联网企业主导开发的电动车，首先需要过的大关是获得消费者对其安全性的认可。
而传统百年车企如果开发出电动车，会轻易获得消费者的认可，因为其已经在汽车领域深耕百年，早已谙熟消费者心理，强大的产品号召力和美誉度，是新品牌乐视电动车无法比拟的。
渠道为王，传统车企的电动车分分钟在全球网络铺货，其分销能力毋庸置疑。遍布全球的仓储供应中心，全球零配件维修体系网络，传统车企闷头研发电池，一旦解决续航问题，分分钟推出从高到低的系列电动车型，在互联网企业还未构建完成其分销体系的草创阶段，传统车企已经在市场火爆热销了，预测到2030年，电动车将占据50%的市场份额。
如此诱人的大蛋糕，传统车企怎么可能拱手让与互联网企业，互联网主导未来汽车市场，还是传统车企主导，这是一场博弈游戏，也是一场战争，且事关生死。
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