向来在华发展顺风顺水的大众，遇到了前所未有的麻烦，一个是心腹之患，一个是燃眉之急。
心腹之患自然是臭名昭著的排放作假，在全球收获了两百亿欧元的罚单，市值暴跌几百亿欧元，恐怕将不得不依靠出售宾利或者兰博基尼等旗下资产来渡过难关。
另一个是燃眉之急的问题是大众在市场上正在受到狙击。2015年，一汽大众旗下几款主力车型几乎全线受阻：速腾的断轴开始发酵，捷达的销量暴涨暴跌，宝来已经逐渐被从中央舞台逐渐淡出，一汽大众2015年度计划为185万台，前11月仅完成150万台。上海大众的日子也不太好过，此前的铁杆销冠正在受到全面围剿，典型就是朗逸和途观。朗逸本来一直称霸A级市场，但是最近几个月卡罗拉、英朗和轩逸走马灯一样轮换，朗逸不可战胜的神话已经破灭。途观更惨，几年前还是销冠，最近几个月已经被逐出前三。
面对内忧外患，大众并没有从自身去找原因，反而一直将枪口对准丰田，明里暗里利用强大的公关能力去打击丰田，好像大众今天的尴尬都是丰田的错误。
如果从全球市场来看，丰田确实是大众全球最强的竞争对手，2014年大众全球销量992万台，丰田销量982万台，两者势均力敌，在各个战略市场针锋相对，互为最大竞争对手。
但是在中国，大众显然找错了敌人，因为丰田虽然这两年攻势凶猛，但是总体而言，并未对大众形成致命威胁，也不是将大众拉下马的关键力量。
2014年大众在华销量368万台，占据整体乘用车市场的18.7%的份额，市场排名第一。同期丰田在华销量只有103万台，勉强占据市场份额的5%，丰田销量连大众销量的三分之一都没有。对于大众来说，中国是其核心市场、战略市场、不可或缺的市场，中国一个市场的销量占到大众全球销量的37%，利润甚至超过了一半。
但是对于丰田来说，中国市场不过占据丰田全球份额的10%，远远没有美国市场和日本市场重要，在丰田的战略版图中只能算是相对重要市场，而非绝对重要市场。2015年前11月，丰田两家合资车企在华销量只有85万台，只勉强和去年持平，并没有显著增长，而且无论从目前丰田趋势来看，还是从丰田发展战略来看，丰田也没有在华大动干戈翻天覆地的计划，甚至感觉其有点随波逐流的消极。
而且，即便我们将视线放低一点，将竞争车型的对比再具体一些，丰田对于大众的威胁就更小，比如在A级战场，大众派出了速腾、宝来、捷达、高尔夫、朗逸、朗行、朗境、桑塔纳、明锐、凌渡等10员大将，覆盖了7万元至20万元的区间。丰田这个级别不过仅有卡罗拉和雷凌，人单势孤，完全无法与大众抗衡。
在B级车领域，大众有迈腾、帕萨特、速派、CC等车型。丰田就两个，一个凯美瑞，一个锐志，两款车的销量还不如一个帕萨特。所以在与丰田的竞争中，大众其实已经占据了绝对优势，完全没有必要再对丰田赶尽杀绝。
如果我们抱着客观角度分析，反而是通用和福特才是大众在华发展的拦路猛虎。典型就是通用，这两年几乎就是对大众进行围剿。比如在A级车领域，为了围剿朗逸，通用先后派出了新旧科鲁兹、新旧英朗等四款车型对朗逸进行全面合围。为了狙击途观，通用的昂科威几乎为了途观量身定做，而且毫不客气地以途观终结者自居，在刚刚过去的11月份，昂科威的销量高达21559台，距离途观的22325台仅有一步之遥，取而代之的势头非常明显，而丰田RAV-4的销量不过才区区13721台，和两者完全不在一个等级。
对于大众利润丰厚的B级车，通用更是全力以赴，君威和君越的双君组合上下通吃，全新迈锐宝和新一代迈锐宝双箭齐发，无论是产品攻势还是营销活动，处处针对的大众。
所以一方面是丰田的消极避战，一方面是通用的咄咄逼人，大众应该清醒地认识到谁才是现阶段最大的敌人，如果再将火力全发射到丰田身上，恐怕真的是跪错了坟头，白磕头然并卯。
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