上周五，中国汽车技术研究中心在天津发布了中国生态汽车评价(C-ECAP)第一批4个车型的评价结果。这是中汽中心继中国新车评价规程(C-NCAP)之后，推出的又一个中国人自己制定的规程。
中国生态汽车评价规程的实施，对于推进我国汽车产业的生态化绿色发展、引导汽车绿色消费，都具有重要意义。
生态汽车评价涵盖全生命期
随着汽车领域节能减排任务越来越繁重，如何促进汽车从设计阶段就引入生态设计，并在制造过程和使用过程中充分体现节能减排的环保理念？一些汽车发达国家多年前就制定了相关标准，成为推进汽车产业进步的重要标准体系。
早在7年前，中汽中心就着手生态汽车评价规程的研究。今年6月正式发布“中国生态汽车评价规程”，并经过国家认监委的备案。
据中汽中心主任赵航介绍， 这一评价规程属于自愿性产品认证范畴，旨在引导汽车企业大幅提升生态设计水平，优化产业结构，促进汽车产业转型升级。这一规程基于生态设计理念，在汽车产品的全生命周期内对其健康、节能、环保等绩效指标进行综合性评价，并根据评价结果进行等级划分的认证活动。
生态汽车评价规程覆盖的范围很广，包括了汽车设计、制造、加工、销售、回收等各个方面，涵盖了汽车从生到死的整个生命周期。
新车碰撞安全测试C-NCAP标准采用的是星级评价标准，而中国生态汽车评价则规程是采用了白金、金、银、铜牌、和无牌标准。
首批生态汽车评价结果不错
上海大众、上汽通用、广汽丰田自愿申请成为第一批参加生态汽车评价的企业。上海大众提交评价的车型是凌渡 2015款230TSI DSG 风尚版和明锐2015 款 1.4TSI DSG 逸俊版，上汽通用提交的是科鲁兹2016 款 1.4T DCG 豪华版，广汽本田提交的是 锋范2015款1.5L CVT舒适版。
按照规程，送检的样车不得由汽车企业直接提交，而是由中汽中心从各车型专卖店进行抽取。自今年7月1日正式受理申请至10月30日结束，4个车型12辆样车共完成了车内空气质量、车内噪声、有害物质、排放、油耗试验。
生态汽车评价指标由基础指标和加分指标构成，满分为105分。其中基础指标(车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放)满分为100分，加分指标(可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告)满分为5分。
第一批4个车型的评价结果分别为86.48分、87.76分、77.89分和82.14分。其中3个车型获得金牌，1个获得银牌。总体看来，成绩还不错。
希望更多车企参与生态评价
中汽中心C-ECAP管理中心常务副主任郑继虎认为，生态汽车评价是汽车全生命周期的生态和绿色的规程，侧重健康节能和环保，关注的不仅仅是生命本身，而是生命及生命的延续，具有非常重要的现实作用。
今年5月18日，国务院正式发布了《中国制造2025》规划，其中明确提出推进绿色制造。对汽车产业而言，践行和推进绿色制造，不仅是提升产品核心竞争力的重要途径，也是实现产业可持续发展的有效方式。中汽中心推行的C-ECAP，正是发挥第三方行业机构优势，促进汽车产业践行绿色制造、实现可持续发展。
开展生态汽车评价，可以促进汽车企业从源头就系统考虑原材料选用、制造、生产、使用、处理等全生命周期各个环节可能对环境造成的影响，尽可能地使产品在全生命周期中最大限度降低资源消耗、尽可能少用或不用含有毒有害物质的原材料，减少污染物产生和排放，实现对能源、环境、驾乘人员健康的保护。
中汽中心做过一次摸底，结果显示目前只有22.07%的汽车产品能够获得中国生态汽车评价认证，而77.93%无法获得这一认证。这说明绝大多数汽车产品还不能做到绿色发展。郑继虎希望有更多的国内车企和汽车产品积极参与这一评价。
从长远来看，生态汽车评价规程的实施，有利于中国汽车产业的绿色发展，有利于汽车领域的节能减排，有利于自主品牌的形象提升。同时这一标准也会逐步影响消费者的消费行为。(
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