毫无疑问的，2015年对于国内的新能源车市场而言是一次大爆发的过程。在车市整体遇冷的情况下新能源车这一细分市场却逆势上扬，屡屡刷新销售记录。根据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-10月，我国新能源车累计销售171145辆，同比增长2.9倍。其中，纯电动汽车销量为11381辆，同比增长3.9倍。插电式混合动力车型销量为57335辆，同比增长1.8倍。得益于中国汽车市场庞大的市场规模，我国的新能源车市场也顺理成章的成为了世界第一大新能源车市场。而在本届的广州车展上，展会方独立开辟的新能源车展区也对2015年火热的新能源车市场进行了一次总结，吸引了大量自主品牌新能源车的入驻。而整个新能源车市场以及新能源车产业也都呈现出了一幅欣欣向荣的景象。
新能源车市不过，当笔者冷静下来去仔细研究目前我国的新能源车现状以及所呈现出来的发展路线时，笔者竟然多多少少的感到了一丝担忧。而这一丝担忧的由来就是目前新能源车市场的发展方向似乎并没有完全被市场主导。
2015年是我国十二五规划的收官之年，根据十二五规划，我国的新能源汽车产业应完成起步阶段。所以在最近几年里，国家以及地方政府出台了一系列鼓励新能源车发展的政策，由此也构成了我国新能源车产业的政策体系。在市场方面包括新能源车购车补贴、车辆购置税减免、车船税优惠等政策。而以北京、上海等为代表的地方政府也出台了限购令下对新能源车辆的优惠政策。而在产业方面则制定了相应的产业扶持政策，比如在计算企业平均油耗时将新能源车销量按实际销量的三倍计算。同时鼓励产业技术创新、鼓励充电设施建设等。在技术标准方面，我国也统一了和德国的纯电动车型充电接口标准。在相关政策和标准的扶持下，以充电式纯电动动力为主的零排放新能源车以及插电式混合动力车型开始获得了长足的发展。可以说，我国现在的新能源车市场所取得的成绩以及新能源车产业迎来的起步都是在政府的相关政策下主导的。
那么这样的模式下问题出现在哪里呢？出现在以充电为主的纯电动模式忽略了混合动力系统的作用以及忽略了目前世界新能源汽车产业的发展路线。
为什么说我们的新能源车政策忽略了混合动力系统的作用呢？这一点咱们从正在举办的广州车展上就可以看出端倪，新能源展区云集了一系列的自主品牌纯电动车型，看上去的确是高大上的组合，不过在这些品牌旗下却鲜有混合动力的产品。依笔者看来，传统内燃机动力和电动动力之间的关系并非是一刀切的关系，因为这其中涉及到整个汽车社会运行模式的变革。未来最有可能取代传统内燃机动力的应该是混合动力汽车。
事实上，在混合动力系统普及率较高的日本市场，混合动力车型的产品力已然具备了完全取代传统内燃机车型的潜质。而另一个方面，汽车企业通过研发混合动力技术可以更为深入的了解电动动力的能源管理模式，为后续的纯电动动力提供技术储备。不过，在大力推广新能源动力的政策扶持下，这个环节似乎被自主汽车企业有意无意的忽视掉了，最贴近现实生活的也直接跨入了插电式混合动力的行列。而以目前的市场格局来看，以丰田为代表的日本汽车企业正在加速推动混合动力技术在国内市场的推广，而在这一轮的推广过程中混合动力技术的主要竞争对手也直接锁定了传统的内燃机动力车型。毫无疑问的，混合动力技术在未来的五年内将成为国内汽车市场上不可忽视的一个重要技术路线。那么，我国的新能源车产业采用的这种跨越式发展是否合理，还真需要市场的检验。
另一方面，在十二五期间所起步的新能源车产业将主导方向放在了以充电为主的纯电动动力车型上，这一点相比于目前国际上主流的新能源车技术发展路线也是过于超前。事实上，目前国际上主流的零排放新能源车技术路线并不明朗。无论是日韩企业也好还是欧美系企业也罢，都在执行着两条腿走路的方针，同时研发纯电动动力和燃料电池动力。在这一方面，日韩系明显要更倾向于燃料电池。说实话，笔者个人也更认同燃料电池的技术模式，毕竟它不会改变传统的用车习惯，这是后话，可以另起话题进行论述。那么在整个国际汽车产业都不明朗的情况下，以政策为主导的新能源车发展路线很容易就会偏离国际汽车产业的主流发展方向。大家不妨试想一下，如果最终新能源车选择了燃料电池动力，那么现在大规模建设的充电设施是不是就成为了重复投资，同时现在大力发展纯电动动力是不是也就会导致中国的汽车产业再一次落后于国际先进水平。
第三一点，目前国内新能源车市场的繁荣很大程度上是政策导向所致，并不能完整的反应市场的真实需求。同时，纯电动车型以及插电式混合动力车型在现阶段也并不满足中国汽车社会的整体发展。在今年年初就有媒体报道称，在上海销售的比亚迪秦中，就很少有车主具备充电设施，在大部分的时间里都是靠汽油进行行驶。那么，在这种情况下，纯电动动力车型一旦缺失了政策的引导和扶持，放到市场上还能有多少的销量，这个事情还真是没有人能说得好。
所以，在笔者看来，我国的新能源车产业要迎来长足的发展，首要需要解决的问题就是把新能源车的主导权让位于市场。以市场为主导去选择新能源车的技术发展路线。事实上，在刚刚通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中，也提出了新能源车市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的工作方针。其变化点就是新能源车发展的主要力量将逐渐从从政府主导变成市场主导。那么一旦以市场为主导，笔者相信，用不了几年我国的新能源车技术发展路线也必然看齐国际主流的发展路线。
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