2015年是中国汽车市场最为惨淡的一年，轿车市场至今仍然没有好转。
据中国汽车工业协会统计分析，2015年10月，乘用车共销售193.69万辆，环比增长10.60%，同比增长13.34%，但是前十个月增长速度只有3.89%。
其中，最为具有市场代表性的轿车虽然在10月份有了微增长的0.20%，但是前十月该市场仍然同比下降7.90%。交叉型乘用车市场更是同比下降20.88%。曾经一路高速增长的MPV市场也仅仅有7.78%的增长速度，只有SUV市场在前十月仍然拥有48.37%的高速增长。
低迷的市场增长，使得汽车生产企业与经销商都倍感压力，一些企业高管纷纷离职或者遭遇调整，应该就是这种压力的具体体现。
因此，依靠车展买车就成为许多企业扭转生产颓势的重要场合与平台。
广州车展虽然是仅仅次于北京车展、上海车展的第三大在中国举办的车展，但是在2015年的市场压力下，也不得不更加突出其销售的功能。
对于车展的功能与定位，有许多不同的看法。一般的认为，车展的规模大小档次等级就在于其是否具有世界汽车技术、市场、未来发展趋势等方面风向标的作用。当然，也是汽车企业展现自己市场战略、推广自己的舞台。
显然，中国的车展往往被赋予太多的销售平台的含义。特别是地方车展，更是以销售为主。
今年的广州车展在这个方面更为显得突出。
即使在媒体日，一些汽车企业也不放过销售每辆车的机会。
在宝马汽车的展台，这种现象尤为明显。宝马是在11月20日上午举办的发布会，但是在当天的下午，汽车销售就已经形成热潮。
每一个宝马展台的服务人员，几乎都会拿着一个类似ipad的电子本，在上面记录了各种宝马车型的消息参数与价格、促销信息，如果消费者想购买宝马汽车的话，这些服务人员马上就会当场给你计算所实际支付的价格，或者说你想用消费信贷的方式购车的话，你会马上得到首付以及月供的消息。
现场的实际情况是，许多人往往会围着一个服务人员询问，或者讨价还价。
其它汽车品牌的展台，可能没有宝马这么热闹，但是汽车企业希望借此扩大销售的意愿仍然很强烈。可以想象得出，就连媒体日，宝马公司都能够把销售做到这样的极致，等到大众日来临之后，广州车展就真的会变成大卖场了，或者说叫汽车集市，或者叫汽车超市。
而等到车展结束的时候，也许人们可能不是再关注哪些上千万的豪车卖了几辆，而是会好奇哪些汽车品牌在车展期间的销售额到底会领先的问题。
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