2015年广州车展前夜，在朗豪酒店大众旗下各品牌全球负责人与媒体深入沟通，大众汽车集团执行副总裁， 大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁苏伟铭揭示了未来大众汽车集团在中国的战略布局，“大众集团在中国市场的焦点仍然是强化轿车市场的竞争优势；5年内向中国市场密集引入10款SUV，6款本地化生产，不是改款而是全新；向中国引入大众集团最新的新能源产品，包括下一代辉腾轿车的纯电动版”。
进入大众集团10年，年近五十的苏伟铭一直是大众品牌在中国实施变革的积极推动者，他坚定的引入“辉腾定制中心”概念，将中国打造成大众旗舰轿车全球最大的市场。他的战略和执行力，得到了大众汽车集团的认可，成为历史上第一位进入公司决策层的华裔高管。
5年内密集投放10款SUV车型 经济型轿车导向一汽大众
2015年车市表现出“V”字形态，一方面新产品辈出，另一方面新能源和购置税减半政策的双重刺激，市场开始企稳并有所增长。大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁苏伟铭预测车市将出现转机并略有增长，其中轿车和SUV被大众集团视作促进中国市场增长重点。“2015年乘用车市场大概会超过1900万辆，二手车会到1000万辆，明年会比今年高可能有3%到5%的增长率”苏伟铭说。
随着大众全新MQB平台引入中国，苏伟铭强调“至2020年，我们将再推出10款不同级别的SUV车型，并且不是更新换代，而是完全新的车型，其中6款将实现本地化生产。” 此外，未来三至五年内，大众汽车集团(中国)将推出15款本土生产的新能源车型。
2015年四季度曝光的大众集团排放“作弊”事件让大众集团陷入难堪的财务危机境地，受此影响，增资一汽大众之事被证实将“推迟两到三年”，而另一方大众在中国一直希望进入的“经济型”乘用车市场未受影响，苏伟铭对此予以确定：“我们正在跟一汽大众进行讨论。”
五年后纯电动市场更趋成熟
大众在中国的未来战略中，还包括清晰的新能源动力车型计划，在政策和基础设施逐渐完善后，苏伟铭认为“ 2020年过后，这个市场绝对是纯电动的市场，因为纯电动如果能够达到500公里的续航距离的话，它的市场机会很大，一、二线城市相对三、四线城市新能源车型的机会就会更大”。大众汽车集团的新能源技术储备包括纯电动、插电式，并已向中国市场公布了新能源车型的国产计划，从2015年开始，大众在华的两家合资公司(一汽-大众与上海大众)将会投资共计220亿欧元用于新能源汽车技术和工厂的环保技术研发，计划到2019年，大众会有15款新能源汽车实现本土化生产，率先投产的车型是来自奥迪旗下的A6L和A3 e-tron。
整合渠道战略思路不变
有评论认为苏伟铭与上海大众的渠道整合并不成功，在接受采访中，苏伟铭对此并不否认，他承认：“执行的过程有挑战，但是大的方向没有错，我们有信心”。作为大众在中国市场变革中最坚定的执行者，苏伟铭并未放弃尝试。从2014年开始大众进口汽车通过上海大众经销商网络分布更广，经销商资源更加下探三、四线城市的优势，在部分上海大众经销商网络里销售进口车，但2014年整体试水情况不佳未达到预设效果。面对困难和挑战，苏伟铭积极同上海大众协调解决方案，并推动经销商网络业态的改善。
二手车残值标准制定 推行标准化
大众在中国市场本地化生产三十年，品牌与质量、高保值率建立联系，但是对于国内二手车市场苏伟铭认为仍然有不足的地方，大众中国在2011年率先于市场开辟了B2BB2C形式结合的DAS WELT AUTO二手车品牌但这还不够，“中国二手车今年大概是一千万辆，乘用车新车的话今年大概是1900万。中国接下来的一两年肯定会开始B2B，所以要从B2C、C2B到B2B，这就完整了，现在中国缺的是B2B。二手车的流通只有信息是不够的。 B2B必须纳入到整个系统里，不只是买和卖，还包括车怎么翻新、物流怎么样规划等。”显然通过思考，DAS WELT AUTO的出现一直在摸索着适合中国市场的二手车业态。广州车展期间，由大众中国参与的中国二手车残值调研结果正式发布，该调研结合800余种车型200多万台车辆的数据累计。“从残值的角度来看新车的价格到底有没有竞争力”苏伟铭希望引导中国的消费者看到大众品牌在市场中的实际价格而不是购买时的价格。
上述产品层面战略的背景细节不能忽视，这正是2015年广州车展大众中国要传达的信息核心：大众中国将自己Das auto的中文释意做出调整，一字之差却体现出大众在中国市场姿态变革的决心——车之道，为大众。这个“为”字将怎样演绎？我想，无论是引入适合中国市场的车型、新技术，还是关注中国车主的实际需求，可以肯定的是以后我们可以从各个层面去体会大众是如何放低姿态去服务中国车主的。大众是中国市场最具代表性的汽车品牌，拥有数以千万计的中国车主，放低姿态学会了谦卑，这正是“大众之道”。
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