在沉寂了漫长的9个月之后,10月份我国汽车销售量终于成功反弹,月销180万台,同比增长13%,来之不易。
当几乎所有汽车业内人士与媒体都在说,走价格路线,中国汽车是没有出路的时候,市场却用10月份的销量反弹来了一个实力逆转:中国的汽车市场,不仅是产品为王,也是以价格为王。至少,价格将是决定销售的重要决定因素。
为什么这么说呢?
虽说到了年底,市场进入旺季,销量出现反弹是情理中事,但是真正促成市场反弹的一剂鸡血,还是从10月开始施行的购置税减半政策。从销量结构来看就会发现,直接受到购置税减半刺激的1.6L以下车型,市场占有率直接上升了两个百分点,效果立竿见影。而没有享受政策的车型也不甘寂寞,纷纷调整价格或出台促销政策来应对,以至于让利幅度明显增大。这种全行业的价格走低,直接刺激了汽车消费。
说到底,还是价格为王!
所以,我们也不用高兴太早,价格驱使的反弹背后,必有隐忧。试想一下,如果市场需要依靠政策减税带来的大面积降价来推动,这种增长局面能长久坚持吗?至少,购置税减半的政策就是不长久的,到明年年底就没有了。鸡血用完了之后,市场会怎么样呢?现在我们不得而知,但料想也不会是什么好场景。
因此,固然价格为王,但是价格战术还是有局限的。只有整个宏观经济大环境转好,才能使汽车行业从根本上转好。
回想2008年,为了刺激内需保增长,国家出台了汽车下乡政策,一时间三四线市场立刻被打开,微面顺势崛起大行其道。但政策没有了之后,相关市场并没有萎缩,反而实现了升级,也就是从微面升级为小SUV和小MPV,并且长久不衰。现在,小SUV和小MPV已经成为了撑起汽车市场增长的“两大台柱”。
小SUV和小MPV的“发家史”足以证明,经济增长才是真王道。百姓对汽车的需求还是大大存在的,当他们手中有了更多的活钱之后,就算价格并不算低,但是只要车辆品质还过得去,他们还是很舍得买车的。当然,在经济环境不好的情况下,那也只能指望价格下降来打一打鸡血了。
那么问题来了,中国经济什么时候能走出调整期?对不起,我不是经济学家,我也不知道。但是,我们必须对习大大有信心。
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