在沉寂了漫长的9个月之后，10月份我国汽车销售量终于成功反弹，月销180万台，同比增长13%，来之不易。
车市当几乎所有汽车业内人士与媒体都在说，走价格路线，中国汽车是没有出路的时候，市场却用10月份的销量反弹来了一个实力逆转：中国的汽车市场，不仅是产品为王，也是以价格为王。至少，价格将是决定销售的重要决定因素。
为什么这么说呢？
虽说到了年底，市场进入旺季，销量出现反弹是情理中事，但是真正促成市场反弹的一剂鸡血，还是从10月开始施行的购置税减半政策。从销量结构来看就会发现，直接受到购置税减半刺激的1.6L以下车型，市场占有率直接上升了两个百分点，效果立竿见影。而没有享受政策的车型也不甘寂寞，纷纷调整价格或出台促销政策来应对，以至于让利幅度明显增大。这种全行业的价格走低，直接刺激了汽车消费。
说到底，还是价格为王！
所以，我们也不用高兴太早，价格驱使的反弹背后，必有隐忧。试想一下，如果市场需要依靠政策减税带来的大面积降价来推动，这种增长局面能长久坚持吗？至少，购置税减半的政策就是不长久的，到明年年底就没有了。鸡血用完了之后，市场会怎么样呢？现在我们不得而知，但料想也不会是什么好场景。
因此，固然价格为王，但是价格战术还是有局限的。只有整个宏观经济大环境转好，才能使汽车行业从根本上转好。
回想2008年，为了刺激内需保增长，国家出台了汽车下乡政策，一时间三四线市场立刻被打开，微面顺势崛起大行其道。但政策没有了之后，相关市场并没有萎缩，反而实现了升级，也就是从微面升级为小SUV和小MPV，并且长久不衰。现在，小SUV和小MPV已经成为了撑起汽车市场增长的“两大台柱”。
小SUV和小MPV的“发家史”足以证明，经济增长才是真王道。百姓对汽车的需求还是大大存在的，当他们手中有了更多的活钱之后，就算价格并不算低，但是只要车辆品质还过得去，他们还是很舍得买车的。当然，在经济环境不好的情况下，那也只能指望价格下降来打一打鸡血了。
那么问题来了，中国经济什么时候能走出调整期？对不起，我不是经济学家，我也不知道。但是，我们必须对习大大有信心。
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