一直以来，商家常说：消费者是上帝；顾客优先、消费者总是对的……之类云云。重视市场，尊重消费者，厂家如此这般的努力值得赞赏。这里，笔者想说的是汽车产业一些前瞻性、预见未来的东西，消费者真不一定了解，要厂家来引导，一味地盯着眼前的销量“迁就”消费者，未必就是发自内心对消费者的关爱，有时，厂家还真得任性一点儿，沿着自己认定的正确之路坚定不移地走下去。
小排量、轻量化、新能源是趋势，基于复杂的原因，中国消费者对小车自始至终不喜欢，这需要厂家引导，在小车上面花费更大的功夫，使其具有更可靠的安全性能，提供更多外表抢眼、“里子”结实的产品。据了解，2014年日本国内汽车销量排行榜Top10销量前十的车型中，7台是轻车(K-Car)，2台是混合动力车(HV)，剩下的本田飞度其销量的6成也为混合动力车型。凭借TANTO，大发首次夺得了日本国内销量排行榜的第一位。这辆小车装有大发自行开发的自动刹车系统。人称普锐斯的弟弟，Aqua是丰田目前最小的混合动力车，发动机1.5L，2012年、2013年连续两年夺得日本国内销量排行榜第一，今年有望再回榜首。k-car的标准为：长宽高分别不得超过3.4m、1.48m、2m；排量不能超过0.66L。中国汽车市场为什么“k-car”产品凤毛麟角，仅仅是消费者的需求问题？肯定不是！厂家投入的精力远远不够、引导不够。当然，政策的支持也很重要。在日本，K-car悬挂的车牌与普通车不同，私人K-car的是黄底黑字、商用为黑底黄字。在使用上k-car有很多优惠政策，比如税收十分便宜，无需有停车位的证明。我国小车也有相应的鼓励政策，比如，新近推出的购置税减半。当然，小车不一定就省油、环保，因此，鼓励政策还需要进一步的细化。轻量化消费者看不到，却能感受得其带来省油的益处，这方面也是厂家应该坚持的；新能源车也是厂家的必选项。我们看到国内主要车展，有的整车厂家展示其研发的电动独轮车，甚至鼓励骑自行车，这似乎是“反汽车”行动，其实不然，恰恰在做创造良好生态交通系统的尝试。自然环境、交通环境破坏了，汽车产业也会遇到阻碍。
创造健康的汽车文化，厂家、商家该做些什么？消费者真的总是对的？多年以来，汽车走下“神坛”进入寻常百姓家的历程中，厂家没少折腾。最早，中国消费者清一色喜欢三厢，认为三厢才叫“轿”，于是，厂家有条件的改，没有条件创造条件也要改，弄得许多“两变三”产品前后不协调，怎么看都别扭，有了市场失了品牌，厂家真不知道两厢的独特优势？否！后来，消费者喜欢大车，觉得“大”等于“档次”，于是乎，轰轰烈烈地兴起了“拉长”运动，不管合适不合适都要加上一个“L”，似乎这才是“中国元素”，凭空加长以后性能改变了不说，拥挤的城市，停车、掉头也不方便；再后来，也就是现在进行时，SUV火了，于是……用不着过多地描述了，反正产品挺多，而琳琅满目的产品有些SUV不过是“换了马夹”的轿车而已……说到这儿，笔者不由地慨叹：到底消费者是上帝，还是市场为上帝呢？
一味地迎合市场真能赢得市场么？短时看，有时真能立竿见影，长远看却不好说了，因为，消费在变，市场在变，一旦消费者意识到自己真正的需求到底是什么之后，对这种迎合就会厌倦。目前，汽车已进入家庭，时尚的90后多是在轮子上长大的，对汽车产品“入木三分”，简单的迎合根本打动不了他们追求个性的心。纵观全球汽车产业，一次次的重组洗牌中，能活到今天的厂家或者品牌皆懂得坚守，坚守品牌和产品的风格、企业特有的文化，坚守自己独特的技术之路，从而保持着核心竞争力，坚守的同时，不断完善和改进，矢志不渝。他们满足消费需求，也在创造着需求。在笔者看来，厂家“任性”一点不是轻视消费者，而是以专家的角度去发掘和发现消费者的最真实需求，一旦认为对消费者长远有利，体现未来趋势、可持续发展就坚守。这份坚守需要智慧、远见、技能，更需要责任担当，而惟有这份坚守才能造出好车，获得品牌价值和产品利润的双丰收。
“任性”一点儿，只要是对的就坚持，以工程师、科学家、专家的角度造车……真希望看到更多敢于说“不”、不妥协的车企。
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