“乐视目前正在积极申请发改委、工信部的纯电动乘用车生产资质。我们有志在必得的把握。”来自乐视汽车的相关高层，在10月27日举办的“无化反不生态-乐视新品发布会上，对电车汇编辑“五君”如是说。
该高层虽然坐在了发布会的前两排，但却拒绝向五君透露姓名，也未见全场发言。而发布会有关乐视汽车智能战略的部分，则是刚刚加盟乐视的前上汽元老丁磊和刚刚接受了乐视收购的易到用车创始人、周航撑起了场面。至于乐视老板贾跃亭嘛，自然是作为公众人物，在娱乐明星群中穿梭的节奏。
在电车汇看来，有关汽车和汽车智能化的产品，依旧是乐视新品发布会的焦点。如此高规格的战略级发布会上，乐视汽车与易到用车共同宣布，将打造真正免费的“生态专车”，携手推进乐视生态在出行领域的实质性落地，为民众打造更高效、更愉悦的共享出行体验。
乐视的汽车生态是个什么玩意儿
“以图像和软件为主的软硬件，是乐视目前最为成熟的产品。因此，我认为，乐视解决汽车生态问题的切口，必须是与汽车智能化相关的硬件或服务。有了这个基础，所谓的汽车生态才可能推下去。”在发布会上，来自科大讯飞的汽车智能化研发总监高进(化名)对电车汇如是说。而就在近日，乐视网官方宣布，原优酷土豆集团副总裁李黎正式加入乐视网，担任乐视网内容高级副总裁兼内容总编辑，全面负责乐视网内容生态的构建和多维度运营。如此看出，从加强图像或内容的角度出发，丁磊，李黎的相继加盟已经凸显了乐视打造“生态系统”的战略。
“乐视控股易到，把易到纳入乐视汽车的整个生态闭环当中，一方面是为了补足乐视汽车开放的生态闭环，另一方面也是为了将乐视之前在超级电视、超级手机领域实践的‘生态补贴硬件’策略复制到出行领域，打造真正的免费专车，再造新的生态化反，让大众真正享受到分享经济的好处，”乐视控股集团董事长、CEO贾跃亭在发布会上表示。
作为刚刚加入乐视汽车生态的新成员，易到用车也将在各个方面支持并支撑“生态专车”的实现。易到用车创始人兼CEO周航表示：“第一，易到生态专车的免费不是噱头，是真真正正的免费；第二，易到生态专车不是简单的提供交通工具服务，而是会给用户提供更加丰富的乐视生态内容；第三，易到生态专车作为新的移动互联网或者用户的入口，对乐视生态进行反哺。”
商业模式源于智能汽车载体？
据乐视官方透露，11月3日起，在乐视商城购买乐1S手机的前1万名支付用户将获赠手机同等价值也就是1099元的易到生态专车券，正式拉开“免费专车”的序幕。在滴滴专车纷纷开始变相涨价时，易到用车被乐视收编后做出如此举措，在电车汇看来，未免有点“财大气粗”的态势，与此同时，不可否认的一点是，易到用车产生的用户或流量，将成为乐视汽车生态的首批受益者，也许这就是乐视构建汽车生态过程中，与滴滴出行等企业的主要区别。
根据周航的描述，与乐视的合作，首先会给易到带去全新的生态模式，注入大量可观的生态资源和生态型人才。未来乐视整个生态闭环的七大子生态都将和易到的业务进行深度化反，打造全新的生态型专车。针对目前的专车市场，周航在发布会上同时表示：“大家知道，我们的友商靠大量的补贴作为争抢用户的方式，易到采取的完全不同的方式，比如说用大数据分析的方式分析用户的出行规律，对于顺路的车主和乘客适当降低资费，来平衡用户渴望优势服务加低价与易到和车主利益之间的平衡；现在易到有了乐视生态的支撑，我们提出了更为大胆的想法，那就是打造免费的易到专车。”
不过，易到用车因滴滴出行而丧失些许高端客户的事实却不可否认。而事实上，关于易到用车和快的嘀嘀出行之间的“恩怨故事”，则要从打车应用市场开始说起。话说，2013年，打车应用企业频频传来融资消息，市场开始进入爆发期，国内打车应用数量也从最初的几家瞬间增至数十家。而作为国内首款在微信平台上线的微信打车应用，易到用车颇有“起个大早，赶个晚集”的意味。
贾跃亭认为，“未来的专车将不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景，乘客可以在旅途中享受到完整的出行互联网娱乐及应用空间。”
目前，整个乐视已经形成了“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统，乐视商城、乐视体育、乐视网等平台在乐视车联网、大数据和云计算技术的支撑下都可为易到提供更多的出行场景服务。
有了乐视生态的注入，易到专车将不再只是专车；有了易到的加入，乐视汽车生态理论上，也实现了在出行领域的落地。周航最后强调，免费的生态专车并不是噱头，不是炒作，而是在不久就可以实现的商业模式。不过出于保密原因，周航暂时并未完全透露“免费”究竟如何实现。“我们会和乐视一起整合资源，共同探索，让大家真正享受到共享经济带来的好处。”
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