还记得，在多数车企以“卖车”为直接目的的成都车展上，丰田汽车也许是显得颇有些另类的一家。在6号展馆，一汽丰田和广汽丰田各自开辟出一片不以“卖车”为直接目的的展示区，专门展示了卡罗拉双擎与雷凌双擎，向慕名而来的消费者传播其油电混合动力技术的魅力。
内行看门道，别小瞧了这一平淡的展示，这只是硝烟前的平静。
伴随着卡罗拉双擎昨天上市，在中国市场隐忍多时的丰田混合动力车终于要大规模涌入了。
对丰田来说，混合动力甚至可以称之为是件矢志不渝的“战略性武器”。统计显示，截至2015年7月，丰田全系混动车型(含雷克萨斯等)全球销量突破800万辆大关。与同等规格的汽油车相比，丰田混动科技累计实现节油220亿升，并削减二氧化碳排放5800万吨。
在中国市场，虽然第二代普锐斯已经在一汽丰田实现了国产化，雷克萨斯混动车型的占比也呈稳步上升之势。然而，这距离丰田混合动力科技的雄心壮志显然还有距离。
过去4年多来，坐落在江苏常熟的丰田汽车中国研发中心(TEMC)在供应商及合资伙伴的全力支持下，实现了混合动力核心零部件的国产化，为降低成本奠定了基础。丰田新的当家花旦，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌于是当仁不让地接过了推动“双擎”平民化的重担。
丰田的下一个目标，就是要想让混合动力真正走入中国的寻常百姓家。
卡罗拉双擎的最终起售价控制在了13.98万元(雷凌双擎应该也差不多)，再配合整车5年14万公里、混合动力蓄电池8年20万公里的给力质保政策，普锐斯曾经遭遇到的叫好不叫座的尴尬，以及比亚迪秦在新能源车市场的领军地位，很可能被改写及被颠覆。
原因也很简单，卡罗拉和雷凌本身就是紧凑型轿车市场的热销车型，因此未来双擎车型的品牌接受度会很高，这点远优于只在深巷中的普锐斯。而合资品牌和品质、丰田内饰和做工，这又可以在与比亚迪秦的竞争中取得高位优势。
卡罗拉/雷凌双擎上市初期，它的最大意义也许是战略上的，那便是丰田混动技术的国产化，这也意味着中国将成为车企争夺新能源市场的主战场。这不，丰田还喊出了“将有10款车型配备双擎动力系统，每年要卖出10万辆”的口号。
至于卡罗拉/雷凌双擎会否在热衷消费丰田车的广大年轻用户中掀起一股混合动力的热潮，能否飞入寻常百姓家，让我们静待几个月看看销量再做深入评价。
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