大众栽了！大众在全球第一大汽车企业宝座上屁股还没坐热就被“排放门”轰下去了，真可谓乐极生悲。
在全球的汽车版图中，从原来通用、福特、丰田汽车界的三强，到如今形成的丰田、大众、通用新“三强”格局，车企对于“世界第一”宝座的争夺从未停歇。
在以“销量为导向”的市场经济时代，汽车行业的争霸犹如一个角斗场，销量大涨，攀上“世界第一”的宝座似乎是一件无限荣光的事情。但高处不胜寒，做了第一，还得保住第一，为了这个“面子”，企业不得不使出浑身解数拼销量。
诸多车企在争夺“第一”的酣战中，由于急于扩张、抢市场，“质量关”便大打折扣，以至于冒险作弊。
2015年9月18日大众“排放门”曝光，至今丑闻仍在发酵中，这对大众来说，无疑是重创，卷入“排放门”事件的大众柴油车数量预计为1100万辆，未来都将在全球召回。
大众为何要铤而走险作弊？这样做的动力是什么？《经济学人》杂志给出的最首要的原因便是“大众对于公司规模的执念。大众着迷于超越丰田，成为全球最大汽车公司。”
借用汽车行业专家贾新光的话来总结就是，车企在追求世界第一的过程中，过于追求销量和规模，产品马上就会在质量上出现问题。
老大不好当
在新“三强”格局的争夺战中，受大规模召回、日本大地震等因素影响，2011年，丰田被迫让出了全球销量冠军的宝座。
丰田之后通用接棒，通用汽车借助全新系列产品终于改善了“美国车”高油耗、设计陈旧等缺点，尤其是雪佛兰和别克品牌在中国市场表现突出，2011年6月，通用汽车一跃成为全球最大的汽车企业。
不甘心屈居通用汽车和德国大众之后，丰田汽车自然是奋勇直追， 2012年丰田的汽车销量达到975万辆，创下丰田成立75年以来的最高纪录，较2011年同期相比增幅高达22.6%。2012年底，丰田超过通用汽车，重新成为全球销量第一的汽车制造商。
2013年初，丰田汽车在全球市场首次突破1000万辆，德国大众也毫不示弱，扬言要超过丰田夺得世界第一。
中国是大众汽车的第一大市场，大众汽车旗下各品牌在中国保有量超过2000万辆，在试图追赶丰田的过程中，中国市场的重要地位毋庸置疑，大众汽车早就计划从2014年起至2018年，向中国的合资业务投资182亿欧元。希望将中国当地的产能提高到400万辆，实现销量增长。
尽管在中国市场，南北大众加起来每年销量可达300万辆左右，但丰田在这个市场依托南北丰田销量也接近100万辆。相较于丰田汽车在美国近20%的市场份额，2014年，大众在美国市场的占有率仅有1.9%左右。如果能在美国有更大作为，大众超越丰田问鼎全球汽车霸主宝座，就有了更多的胜算机会。
为了达到全球之最这一目标，提高其在美国市场占有率的任务刻不容缓。近几年，大众为了拓展美国市场不惜投下巨资。但日系车混合动力技术在美国市场已牢牢扎根，大众凭什么与丰田汽车来对决？
这不，大众想到了“高效动力的清洁柴油技术”这样一个既能满足美国人动力需求又能迎合减排潮流的新概念，使其成为大众在节能环保方面与丰田混合动力技术相抗衡的重要筹码。
今年上半年，大众在销量方面终于实现了对丰田汽车的赶超，提前3年实现世界销量第一的目标。
但老大的椅子还没坐热，大众就出事了，美国人发现大众“高效动力的清洁柴油技术”的概念是通过作弊实现的。
为了争老大的位子，大众居然在美国违法，这可不符合德国人的严谨的个性，但在利益面前就难说了。在被美国人揪出来前不久，中国质检总局刚认定了一汽大众“断轴”事件的性质。
这次大众作弊最终会被罚多少钱还没定论，想必不会是小数目，而更大的影响是这事儿已经波及到全球主要汽车市场，欧洲国家纷纷调查大众在本国的业务，连中国市场上1000多辆进口柴油车也要被召回修复系统，大众能否走出低谷都难说。
在中国、美国市场接连出事，还涉及道德问题，大众算是栽了。
质量、销量难两全
要当老大，就要付出代价。
在汽车赶超的过程中，伴随速度增长而来的各种质量问题却集中凸显，诸如在成本的重压之下，对车辆减配的做法屡见不鲜。这并不仅只有大众汽车存在这样的问题。无论是丰田、通用，还是福特汽车，各种“质量门”的大规模爆发足以让外界震惊。
在丰田汽车追求“世界第一”进程中，同样存在着疯狂扩张的通病，对规模的无限狂热，导致其质量缺陷问题一再发酵。从2009年10月开始，丰田汽车陷入空前严重的质量泥沼。备受全球关注的丰田“踏板门”事件，成为丰田二十年来遇到的最大一次信任危机。由于刹车存在问题，丰田宣布在全球范围内召回多款车型，从2009年10月起，在短短三个月的时间，丰田宣布召回的新车数量已经突破850万辆，这个数字甚至超过了丰田汽车全球一年的销量。
在“召回门”事件中，丰田汽车掌门人丰田章男承认，近年来，丰田一直在注重扩大生产，而在与产品质量有着直接联系的人才培训方面却没有给与足够的重视，这偏离了其一贯的经营理念。
在中信建投研究所分析师陈政的看来，公司规模扩张太快，又没有严格的质量把关，很容易导致质量出现问题。
在世界主要市场的汽车需求萎缩的环境下，汽车厂商只能削减成本以度过危机，质量管理又没有跟上，势必会出现质量危机。
福特汽车对销量追逐的盲目扩张也未能让问题幸免。2015年10月16日，福特中国合资公司长安福特决定召回翼虎汽车约21.93万辆，早在2009年到2014年之间，福特汽车一直在燃油管这一问题上屡犯错误，福特翼虎爆发大规模断轴事件也使得其原有形象大打折扣。
在大众集团的柴油车“排放门”愈演愈烈时，此前备受关注的通用“点火开关门”终于走向尾声。2014年，通用汽车在全球召回次数高达30多起，涉及车辆超过2000万辆，其中，因点火开关故障造成的大批量召回最为引人瞩目。
在贾新光看来，由于盲目扩张而导致汽车质量下滑，已经成为汽车大公司的“通病”。
无论是丰田，还是通用以及大众汽车，基本都存在全球大规模召回事件，召回固然对消费者来说是好事儿，但也不能否认规模巨大的汽车召回的背后，隐藏着车企在质量体系建设方面存在的诸多严重问题，这也是车企频繁爆发各种“质量门”的根源所在。
该戒骄戒躁了
或许是因为当过了老大，个中滋味自知，丰田提出要以“回到原点”的态度造更好的汽车，丰田不再把销量第一作为追求目标了，今后将更加注重质量和服务。丰田这是要“隐退”吗？不清楚。但上面的意思是丰田汽车中国执行副总裁董长征亲自对《财经国家周刊》记者表达的。
2015年初，丰田汽车宣布：2015年度全球销售目标为1015万辆，低于其2014年全球销量1023.1万辆。其实，早在2013年之前，丰田就对外宣布从2013年度起的3年内不新增工厂，并将经营方针转为“注重质量的增长”。
为什么身为赛车手的丰田章男，不踩油门，反而猛踩刹车呢？丰田章男认为，一味追求高增长必将导致质量下降，这样也会给社会带来麻烦。
从丰田汽车的举动来看，丰田章男这次真的是学聪明了，注重质量，低调回归，只有专注做产品，才不会给自己带来诸多的麻烦。至于丰田是否真的放下争夺“世界第一”的速度，注重产品质量回归，还有待市场进一步检验。
在以销量论英雄的市场经济时代，销量数据似乎成为了一家企业是否成功的检测器，卖出去了多少车？销量如何？环比上升还是下降？同比如何？都在催促企业快马加鞭向前冲。
但现在看来销售数据并非一家企业的全部。从大众、丰田、通用以及福特等诸多世界品牌的车企的经历来看，无论卖出去多少车，先不要炫耀自己有多“牛”，真正“牛”的是在一个市场上站稳脚跟，车辆卖出去多少不重要，重要的是不出现导致大规模频繁召回的质量问题。
随着中国车市失速，中国品牌汽车面对来自合资汽车价格下探以及同级对手竞争的双重挤压，中国品牌汽车在注重销量，追赶“中国第一”的过程中，必然面临着诸多挑战，尚不成熟的它们需要从世界品牌争夺“第一”的教训中，学习经验教训。
其实，随着市场和技术的成熟、品牌价值的提升，中国品牌车企很快也会走向世界，而想要进军欧美高端市场，争做世界一流的车企，除了数据上的成长外，更应该俯下身子苦练内功，戒骄戒躁。
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
