众所周知，国内汽车市场的缓增长已成新常态。因此，在汽车市场整体体量趋于稳定的情况下，留给仍处于成长期的国内车企的机会其实并不多了。业界也已普遍认识到，少了爆发式增长带来的市场红利，国内车企的竞争态势将由此前的“排位赛”向“淘汰赛”转变，而按照业界较为普遍的预测，未来，国内甚至可能只会剩下3-5家整车企业。可以预见，相较排位赛阶段，未来车企面临的淘汰赛阶段无疑将更加残酷，面临生死存亡。
在汽车行业这场由排位赛向淘汰赛转变的过程中，汽车企业到底应该如何应对呢？
销量决定着市场地位。对于传统制造业的汽车行业，同样也需要以规模取胜，只有产销快速达到一定数量级，汽车企业才能获得生存。事实上，从几家已经公布的车企规划来看，无一例外的都体现了以扩大销量规模进行竞争站位的战略思维。
在北京汽车成立五周年之际公布的面向2020战略“π计划”中，虽然没有明确具体的销量规模，但明确了具体的目标。即北京汽车自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前三名，北京奔驰争取位列国内豪华车市场第一位，北京现代力保国内乘用车市场前四。
而在长安汽车此前公布的“十三五”规划中，预计到2020年，长安汽车总体产销规模将实现450万辆，其中自主品牌销量达到230万辆。
同样的吉利汽车制定了到2020年实现200万辆销量的总体目标，其中自主品牌将达到120万辆。
根据各国内车企公布的规划来看，在稳步提升合资业务的同时，自主品牌乘用车也已成为其达成规划的重要一环。事实上，除了前面提到的三家，一汽、上汽、东风、广汽、华晨将自主乘用车业务的目标销量也大多制订在100万辆以上。
不过，客观的讲，虽然汽车企业规划目标相对容易设定，但难点却是如何将规划落实变现。我认为，汽车企业除了要强化自身在全价值链上的整体实力，同样重要的还在于要把握好市场需求。
其一，争抢SUV、MPV等仍处于较快增长细分市场的份额。正如前面讲到的，早先整体市场的爆发式增长为国内车企提供了较好的成长机会，而如今SUV和MPV等仍保持着较快增长的细分市场，对国内车企而言同样会起到快速提升产销规模的作用。
可以看到，在前面提到的几家车企中，长安汽车已经陆续推出了CS系列的SUV车型，随后也将进一步以差异化的方式丰富SUV产品线以及MPV车型。虽然，吉利汽车当前的SUV产品并不多，但从已知的规划来看，未来其产品线也会聚焦在SUV市场，例如传闻中的博越等；今年也堪称是北京汽车的“SUV年”，除了上半年推出的北汽绅宝X65外，根据其规划来看，到今年底还有会三款SUV产品，明年还会推出另外7款。
其二，抢抓来自新能源、智能化及互联网的机会。虽然目前业界还并不明确未来的汽车到底会发展成什么样，但有一点至少是明确的，那就是肯定会与现在不一样。因此，汽车企业对于新能源、智能化和互联网等涉及汽车领域的新技术和应用，需要以开放的心态应对。如在华晨汽车的规划中，智能化已被放到关乎未来产品存亡的高度；在长安汽车的十三五规划中，新能源产业、智能化被视为突破口；在北京汽车面向2020的规划中，也将致力实现智能化、电动化、低碳化和轻量化四个方面的突破，同时将互联网思维融入全价值链之中。
其三，开拓海外市场，达成产销新增长点。事实上，即便是处于起步阶段，也有自主品牌走出国门并取得了一定成绩，如奇瑞汽车的海外市场销量就几乎达到了其产销总量的一半。因此，在当前国内车企已经发展到更具竞争阶段的背景下，开拓海外市场的条件较以往也已更成熟。如在长安汽车的规划中，就提出了积极响应国家“一带一路”战略、实现国内外并重的市场转型战略；在吉利汽车的规划中，也同样明确要加快进军海外市场的进程。
显然，快速达成产销目标，无疑是在市场新常态下，汽车企业赢得最终的“淘汰赛”的关键。
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