中国汽车技术研究中心10月15日在新疆克拉玛依召开2015信息交流及业务发展研讨会。中汽中心数据资源中心的专家，在研讨会上对2015年中国汽车市场进行了分析，并对2016年的中国汽车市场和2016年和十三五中国汽车市场进行了预测。
专家认为，受经济下滑、股市震荡、限购透支等多重因素影响，2015年国内车市增速创近年新低。2016年乃至整个十三五期间，中国汽车市场将在高基数下维持低位增长，年均增速大约在4%左右。
与会的汽车业界代表认为，中汽中心数据资源中心的专家，通过对大量数据的分析做出的预测，比较符合中国车市的实际情况，是清醒冷静理智的，也给一些盲目乐观的专家泼了一盆冷水。
中国车市进入中低速发展
自2001年中国加入世界贸易组织后，中国车市出现了为期十年的高速增长，被称作黄金10年。10年间，中国汽车产销量从两百多万突破1800万辆，一举成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。这10年恰逢中国十五和十一五期间(2001至2010年)。
自2011年中国进入十二五，中国汽车市场也进入中低速发展的新常态，增速明显趋缓，2015年表现尤其差。
专家分析认为，今年国内车市表现差，主要体现在以下几个方面，一是产销增速创近年新低，估计全年增幅仅在3%左右。二是各细分市场差异较大，SUV继续高增长、MPV增速放缓、轿车和交叉型乘用车持续下滑，商用车整体大幅下滑。三是整个行业供需失衡，库存高企，终端折扣加大。四是销售周期明显拉长。五是行业盈利能力明显减弱。六是进口车首现负增长。七是限购恐慌车市增速大幅回落。八是消费者诉求多样化影响中高端消费。
究其原因，除了汽车大市进入低速增长期，从宏观层面来看，内生增长动力放缓、消费需求减弱。股市剧烈动荡，购车需求延后。前两年限购带来的提前购买透支了需求。从市场层面看，整车厂新建产能进入释放期，市场竞争更趋激烈。汽车厂家官降、调低产量成为新常态。经销商库存高企盈利能力减弱，甚至出现大面积亏损。从消费者层面看，经济下行导致消费信息不足，观望心理增强。另外，嘀嘀、快的等共享用车方式的推广，使得部分消费者放弃购车，尝试共享用车。
国家从10月1日起推出小批量车车购税减半等扩大汽车消费举措，但分析认为只会短暂刺激车市，全年低速增长态势不变。中汽协认为全年国产汽车产销约在3%左右。
明年车市可能略好于今年
中汽中心数据资源中心的专家认为，2016年国家将经济增长寄希望于扩大消费，而汽车对于消费的拉动作用很大。车购税减半政策对车市有一定拉动作用，在降价、股市影响弱化以及多重利好政策的利好因素影响下，消费者购车意愿比上年有所增强。预计2016年乘用车市场整体好于今年，年度销量增长3.3%，仍然是低速增长。
分析指出，2016年国内车市将呈现以下趋势：
一是首次购车用户年轻化趋势更加明显，个性化和多样化需求增加。
二是从细分市场看，A0级SUV继续保持增长但竞争更加激烈。MPV继续替代传统微客保持增长，轿车市场则继续萎缩。
三是受惠于A0级SUV和微型MPV及车购税减半政策，自主品牌份额进一步增长。
四是受国家政策引导和基础设施不断完善，新能源汽车继续成倍增长。
五是汽车保有量较低的中西部地区级4-6级城市依然是市场增量的主要来源。
六是受燃料消耗限值及车购税减半优惠政策影响，小批量级涡轮增压车型受青睐。
七是二手车、汽车电商、汽车金融等后市场继续成为市场追逐的热点。
2020市场规模可达2877万辆
2016至2020年，是中国国民经济第十三个五年计划。据中汽中心数据资源中心的专家预测，十三五期间，中国汽车市场将在高基数作用下维持低速增长，到2020年整体市场规模可达2877万辆，年均增速为4%左右。
分析认为，十三五期间城镇一体化加速推进，有利于提高汽车消费。国内车市仍有较大增长空间但增速继续放缓。随着国内汽车保有量规模不断扩大，老旧车增多，十三五将迎来换购高峰期。预计到2020年，新车销量中换购量可达2490万辆。
分析指出，十三五期间，轿车年规模维持在1100万辆左右，SUV和MPV规模持续增长。预计到2020年，SUV 规模在960万辆，MPV在316万。
分析还认为，随着政策环境开放，汽车电商将在十三五期间进入全面爆发期，尤其是交易、用车及换购环节将会全面打通。
对于十三五期间的二手车市场，专家认为随着市场逐渐规范、透明、以及消费者接受度提高，二手车将迎来快速增长的新高潮。预计到2020年二手车交易量将达到1812万辆，相当于新车交易量的63%，比2015年净增812万辆，提高20个百分点。
专家预测，十三五期间汽车金融公司业务向多元化发展，汽车行业利润将向后市场转移，前市场利润份额有可能降至40%。
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