年前三季度汽车市场产销增速放缓，价格稳中有降。预计后期，在宏观经济逐步趋稳，供求关系不会发生太大改变情况下，市场仍会延续整体偏弱走势，汽车价格受惯性作用将继续呈稳中走低态势。
一、国内汽车市场价格情况
据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，今年前三季度，国产汽车价格总体小幅下降，比去年同期下降0.29%。从不同种类车型走势看，除商用货车因尾气排放标准提升，带动价格有所上涨外，其余车型价格均有不同程度下降。
乘用车价格以降为主。今年前三季度乘用车价格比去年底下降1.24%，比去年同期下降0.20%。从总体走势看，一季度乘用车价格与去年同期持平，二、三季度价格同比分别下降0.45%和0.11%，前三季度价格降幅最大的4月份，月环比下降1.25%。上半年乘用车价格由稳转降，近期价格降幅有所趋缓，总体呈以降为主的运行态势。其中，运动型乘用车价格成为拉动乘用车价格下降的主要动力，前三季度运动型乘用车价格比去年底下降3.41%，比去年同期下降2.54%。
商用车价格总体小幅下降。今年前三季度商用车价格比去年同期下降0.40%，不同车型价格走势有所分化。其中，商用客车受经济环境影响，与去年同期相比产销呈较快下降，价格比去年同期下降2.70%。商用货车受成本上升带动，价格比去年底上涨2.73%，比去年同期上涨2.93%。
另外，今年进口汽车在价格反垄断调查以及内外部市场整体低迷影响下，交投清淡价格持续走低。目前判断，后期进口汽车价格仍将保持低位运行。今年前三季度进口汽车价格比去年底下降0.52%，比去年同期下降3.47%。其中，进口轿车价格比去年底下降0.85%，比去年同期下降2.37%；进口越野车价格比去年底下降0.13%，比去年同期下降4.66%。
二、后期汽车市场走势预测
从当前情况判断，预计后期在经济环境与市场格局并未出现明显回暖情况下，随着年底临近，消费者持币待购以及去库存化与季节性降价等诸多因素影响，会对汽车价格造成较大下行压力。但三季度末国务院出台的一系列旨在提振经济，刺激车市、楼市的政策性利好，也将对后期汽车价格形成一定支撑，四季度汽车价格总体将呈稳中有降走势。
一方面，在经济新常态下，汽车市场正面临新的环境与新问题，增速由较快增长向平稳增长过渡。近年来我国汽车市场持续高速增长，连续多年保持两位数增速，已稳居世界第一汽车消费大国，汽车保有量达1.54亿辆，占机动车比例由2010年的43.88%升至58.62%。快速激增的汽车数量，使得交通拥堵、环境污染以及燃油供应紧缺等问题日益突出，导致个别城市出台限行限购措施以缓解交通出行压力，在一定程度上减缓了市场增长速度。并且，汽车业是典型的资金技术密集型产业，企业迫切需要依靠规模化效益降低生产成本，对资金需求量较大。而国内经济正处于转变多年来形成的过度依赖投资、粗放式经济增长模式的重要战略转型期。今年8月末，广义货币(M2)余额135.69万亿元，同比增长13.3%，当月人民币贷款增加8096亿元，比上月减少6700亿元。在稳定货币供应，适度收缩信贷投资规模，金融政策向更具活力的小微创新型企业倾斜的经济背景下，竞争激烈又存有潜在产能过剩风险的汽车企业融资难度进一步加大，不少车企也根据市场情况调低了全年产销目标。今年1－8月份，汽车产销1518万辆和1501万辆，产销量均略低于上年同期水平。其中，乘用车产销1297万辆和1278万辆，同比增长2.44%和2.59%，增幅分别回落9.2和8.1个百分点。8月份库存预警指数48.7%，已连续10个月处在荣枯值之上。因此预计四季度，在产销增速放缓，库存上升，消费者预期降价心态逐渐转强影响下，经销商有可能迫于清理库存回笼资金压力，进一步加大对滞销库存车型的降价促销力度，从而推动汽车价格整体走低。
另一方面，产业政策利好与油价下降对刺激需求稳定车价将起到一定支撑。今年前8个月1.6升及以下乘用车销售870万辆，占乘用车销售总量的68.05%。新能源汽车产销同比分别增长2.6倍和2.7倍。9月底国务院常务会议决定，出台一系列旨在扩大内需、促进结构调整、提振经济的政策性利好措施，明确要促进新能源与小排量汽车发展，对1.6升及以下排量车辆购置税减半征收，同时要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，鼓励政策的出台对于稳定市场提升消费热情将起到积极作用。并且，今年以来国际油价经过一轮较大幅度下跌，其后走出短暂的弱势反弹，近期价格再次走弱，并于今年8月份创出近6年新低，带动国内燃油价格数次下调，目前多地油价已降至6元/升以下。车购税的减半征收与新能源汽车的解除限制，以及油价下降，都将在一定程度上刺激短期需求的快速释放。
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